Kolo je trenutno lahko tako dobro, da izpolni vsa polja, z večjo zmogljivostjo. Ne morete ubežati ceni: nekaterim se splača, ne vsem
Tole je nekaj, kar sem napisal v recenziji kolesa v 25. številki revije Cyclist, avgust 2014: »Storck Aernario Disc je nedvomno eno najnaprednejših cestnih koles na planetu. Da, mnoga druga kolesa imajo zdaj elektronske pogonske sklope, 22 prestav in notranje usmerjanje, toda tisto, kar je Storck dodal mešanici, so hidravlične kolutne zavore in prečne osi.’
Takrat je bila že sama omemba kolutnih zavor dovolj, da so skodelice za kavo razbile po kuhinjskih tleh po vsej državi. To je bil trenutek seizmičnih sprememb v industriji. Toda zdaj, ko ponovno preberem ta odstavek, začnem razmišljati o vprašanju, ki ga vozniki tako pogosto postavljajo: ali se je v zadnjih petih letih res kaj spremenilo? Ali smo kot kolesarji deležni vrednosti za svoj čas in denar?
Za model kolesa, ki obstaja od leta 2007, je bilo relativno malo ponovitev Scott Addict, zadnja večja prenova pa je bila leta 2013 (čeprav se je leta 2016 pojavila posodobitev diska). Tisti Addict iz leta 2013 – natančneje različica SL – je požel velik pomp zaradi svojih poverilnic v zvezi z eno najstarejših kolesarskih meritev: težo.
Takrat je bila teža plodna tla za izkoriščanje in Cervélo je vodil v oboroževalni tekmi s svojim Rca – 667 g za okvir ali 974 g za okvir. Kljub temu je komplet okvirjev stal 6500 GBP in ni bil ravno na voljo pri Halfordsu, saj so vsakega izdelovali po naročilu v Kaliforniji.
Addict SL je bil nasprotno na voljo za testiranje v vaši lokalni trgovini s kolesi, sklop okvirjev pa je tehtal tehtnico 985 g za velikost 54 cm in celotno kolo je tehtalo 5.9 kg in stane le 6999 GBP. Za leto 2020 temu primerno sledi Addict, ki se na kolesarski tehtnici za to velikost 56 cm prikrade nad 7 kg.
To je zelo lahko za disk kolo, čeprav ni najlažje – vrhunska BMC Teammachine ali S-Works Tarmac, na primer, tehta 6,9 kg pri enaki velikosti.
Vendar se Scott hvali, da je Addict RC najlažje popolnoma integrirano disk kolo na trgu, kar bi lahko bilo poleg Wilier Zero SLR – enaka teža, enaka integracija – (BMC in Tarmac imata nekaj kabli na razstavi). In ne glede na to, kakšen je vrstni red, je Addict čudovito lahek za vožnjo.
Popleše pri vzponih in je odličen tudi pri vračanju navzdol. Nič ni všeč pri zaviranju diskov Sram Red eTap AXS in načinu, kako kolesa Zipp in pnevmatike Schwalbe prenašajo zavorne sile.
Potem je tu še okvir, ki doseže vse prave note glede togosti, upogibnosti v ovinkih in vodljivosti. Na to temo, pravi Scott, je bila geometrija zasnovana okoli 28 mm pnevmatik – inženirji se ukvarjajo z dejstvom, da tudi majhne razlike v širini pnevmatik spremenijo stvari, kot sta medosna razdalja in sled, ki močno vplivata na vodljivost.
To je hvalevredna pozornost do podrobnosti, ki jo najdemo v celotnem kolesu. Izpusti so votli, kar omogoča enodelno oblikovanje z verigami in sedeži, tako da je okvir zdaj izdelan iz treh delov, ne iz šestih.
Manj spojev pomeni manjšo težo, saj se materiali manj prekrivajo, a za kompenzacijo kompresijskih sil pretočnih osi so v izpuste prilepljeni vstavki iz zlitine, ki so eloksirani v privlačno rdečo barvo. Več lepih podrobnosti.
Drugje ukrivljena narava križišča droga in palice pomaga, da vlakna neprekinjeno tečejo po levi in desni strani droga, kar omogoča trši in lažji kokpit – nastavitev Syncros tehta zahtevanih 295 g – vendar tudi pomaga pri napeljavi kablov. Do kablov dostopate prek magnetne kapice stebla in potekajo v okvir zahvaljujoč glavni cevi v obliki črke D.
Dvomim, ali bo povprečnemu uporabniku kdaj treba skrbeti za neprekinjena vlakna ali enostavno napeljavo kablov, vendar je ta zadnja točka pomembna, saj oblika glavne cevi pomeni, da se uporablja okrogel krmilnik s prevelikimi ležaji in je še vedno dovolj prostora za napeljavo cevi/kablov.
V preteklosti so drugi proizvajalci naredili stvari, kot so posneti robovi ali vilice, da bi naredili prostor za kable, kar vodi do nepotrebnega upogibanja, vendar nič takega ne prizadene Addict. Sprednji del je neomajno zmogljiv pri šprintih, kljub temu pa je v palici nekaj udobja, zahvaljujoč njegovi aero-sploščeni obliki. Enako lahko rečemo za upogljivost sedežne opore in zadnjega dela. To je zelo udobno kolo.
Bodimo resni
Seznam popravkov se lahko nadaljuje: objemka sedeža je zunanja in tehta le 12 g; višino stebla je mogoče spremeniti, ne da bi se ukvarjali s kabli, ko se distančniki ločijo; nad vijaki je magnetna kapica za čeljust vilic za gladek pretok zraka, vijaki pa so razporejeni tako, da za podporo pritrdilnih točk ni potrebna strojna oprema iz zlitine.
Spet lažji, spet genialen in vse to pomaga, da je Addict videti izjemno čist. Vendar se vračam k tisti prvotni točki, ki se mi te dni vedno bolj pojavlja v mislih, in tisti, ki mi je žal, da jo pustim pred vrati Addicta, toda … to kolo stane 10 799 GBP. To je 3 800 GBP več kot njegov predhodnik izpred petih let in cel kilogram težji.
Da, ta najnovejši Addict ima diske in popolno integracijo, toda tam, kjer smo začeli, je imel tudi Storck iz leta 2014 veliko tega in je stal 7999 GBP.
V čistem inženirskem smislu je Scott Addict neverjeten. Pozdravljam njegove oblikovalce, je vrhunski in v smislu vožnje skoraj brezhiben. Kot vse povedano, bi rad imel Addict kot svoje najboljše kolo. Ampak – in to je velik "ampak", ki ga industrija res mora obravnavati – ali bi z veseljem plačal skoraj 11.000 GBP za ta privilegij?
Že prej sem hvalil draga kolesa, vendar sem se v glavnem odrekel kritikam glede cen, ker so ta kolesa narejena po meri in obstajajo v svetu, ki kljubuje ocenjevanju vrednosti na enak način.
Dobiš edinega, ki obstaja, in ali mu lahko določiš ceno? In če lahko, se odločite za delnice, ki bi morale biti zaradi vseprisotnosti, množične proizvodnje in ekonomije obsega de facto nižje.
Ampak ko serijsko kolo stane 10.799 GBP, tudi če je tam zgoraj med zelo, zelo najboljšimi? Začeti se morate spraševati …
Spec
| Okvir | Scott Addict RC Ultimate |
| Skupina | Sram Red eTap AXS |
| Zavore | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| kaseta | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Syncros Creston iC SL enodelni |
| Steblo | Syncros Creston iC SL enodelni |
| Sedežna opora | Syncros Duncan SL Aero |
| sedlo | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Kolesa | Zipp 202 NSW Disc, pnevmatike Schwalbe Pro One 28 mm |
| Teža | 7,02 kg (56 cm) |
| Stik | scott-sports.com |
