Neverjetno dovršeno gramozno kolo, kot nalašč za tiste, ki iščejo togost in hitrost na cesti in izven nje. Ampak plačaš za to
Igrajmo se igro Kaj ti bo kupilo £7,000?. Morda bi se lahko odločili za nagnjeno parcelo z gradbenim dovoljenjem za tri hiše v Pembrokeshireu ali za portretno tobačno škatlo iz zlata in emajla (morda Jean-Louis Hauchard) okoli leta 1780 ali – kot sem pravkar odkril na spletnem mestu prodajalca avtomobilov – letnik 1974, 6,75-litrski V8 Rolls-Royce Silver Shadow v kovinsko rjavi barvi.
Ali £7,000 vam bo kupil Pinarello Grevil+ brez drobiža. Niti enega penija.
Eksotičnega izvora
Grevil zveni kot fonetični zapis, kot bi Borat rekel 'gramoz', vendar je pomembnejši del imena '+' na koncu.
Označuje, da sta v Pinarellovi ponudbi dva Grevila, standardni Grevil, narejen iz ogljikovih vlaken Torayca T700, in naprednejši Grevil+, izdelan iz vlaken T1100.
Razlika v ceni med obema kolesoma je precejšnja – 4500 GBP v primerjavi s 7000 GBP s podobnimi specifikacijami – tako da sem se še preden sem sploh zapeljal s kolesom, praskal po glavi.
Pinarello pravi, da dodatni stroški ležijo v okvirju, ne le v visokokakovostnem ogljiku, ampak tudi v "tehnologiji nanozlitin", ki jo dobavitelj materiala Toray opisuje kot proizvodno metodo, ki proizvaja kompozite z "zvezno 3D strukturo".
Rezultat tega je, da so stene okvirja lahko tanjše in s tem okvir lažji, hkrati pa se povečajo togost, moč in odpornost na udarce, skupaj z lastnostmi okvirja za blaženje tresljajev.
To so drzne trditve, vendar je Toray zelo spoštovano ime, zato bi jih rad sprejel. Vsekakor ima Toray dovolj podatkov za varnostno kopiranje.
Okvir na stran, specifikacije so v trendu. Mehanski zadnji mehanizem Sram Force 1 je opremljen s sklopko, ki pomaga preprečiti udarce in padce verige, široka kaseta z 10–42 zobmi in en sam verižnik z 42 zobmi pa nudita vse prestave, ki jih boste kdaj potrebovali.
Kolesa so 650b in pnevmatike 47 mm, čeprav ima okvir prostor za do 2,1-palčne pnevmatike (53 mm) na platiščih 650b ali 42 mm pnevmatike na 700c.
Uporablja tudi spuščene verige – kot jih je uvedel Gerard Vroomen Open bike – tako da se okvir ponaša z zelo kratkimi (za gravel kolo) 420 mm verigami.
Povsem povedano, kolo je le litanija gramoznih dobrot, čeprav mu primanjkuje pritrdilnih točk – samo en dodaten nosilec pod spodnjo cevjo za dodatno kletko za steklenice. Toda v Italiji le redko dežuje in to pomanjkanje možnosti je pokazatelj, kje je Grevilovo srce.
Nekatera kolesa gravel so podobna gorskim kolesom, ki so podkovana v kalupe za spuščanje drogov, Grevil+ pa je bolj dirkalno kolo, zasnovano za vožnjo po brezpotjih.
Na primer, te kratke verige, pravi Pinarello, pomagajo ohraniti Grevilovo medosno razdaljo le "2,5 % daljšo v primerjavi s tradicionalnim cestnim kolesom".
Bratska ljubezen
Roadijski značaj poudarja Vittoria Terrenos brez zračnic, ki se kljub širini 47 mm in nizkemu tlaku 38 psi kotali z aplombom zahvaljujoč gladki srednji tekalni plasti.
In glede na to, da to kolo tehta le 9,1 kg (zahvaljujoč nanozlitini), ni bilo videti milijon milj stran od svojega velikega brata, Dogme.
Tako kot Dogma so oblike cevi zračne in asimetrične, da kompenzirajo pristranske stranske sile, ki prihajajo iz pogonskega sklopa na desni.
Tako kot Dogma je tudi Grevil+ trd in agresiven pri padcih in žvižga na ravnem asf altu. Popolnoma ne dvomim, da bi lahko Egan Bernal, če bi vozil 28-milimetrske pnevmatike na kolesih 700c, osvojil Grand Tour na tej stvari.
Toda to kolo je zasnovano tako, da gre tja, kamor Dogma ne more, in prav v tem blesti. Z njim je več kot vesela agresivna vožnja po enosledni stezi, a je kljub temu povsem domača pri hekanju po kilometrih dostopnih cest in gozdnih poteh.
V obeh primerih so kolesa z manjšim premerom in prostornino prava prednost, saj ponujajo fantastičen oprijem in vodljivost.
Grevil+ je tudi udobnejši od Dogme. Podsedežna cev 71° in naslonjena sedežna opora pomagata, prav tako sploščene verige, vendar mislim, da je morda nekaj v skrivni Toray omaki. In seveda tiste pnevmatike z veliko prostornino.
Všeč mi je bilo, da sem se vozil z Grevilom+ tako po cesti kot zunaj nje, vse do točke, ko sem ga zabil v kot, opraskal ročico in zarezal trak.
To mi je dalo misliti. To je kolo, ki kar kliče po udarcih, a po mojem mnenju je 7000 GBP enostavno preveč za tveganje. Domnevam, da je odgovor ta, da se odločiš za Grevil za 4500 £ in z menjavo dobiš še drugi komplet spodobnih platišč 700c. Ker bo ekipa Ineos morala zamenjati Frooma…
Izbira kompleta
La Passione PSN dres/Prestige bibshorts, £80/£145, uk.lapassione.cc
Vem, da naj bi šlo za en kos kompleta, a verjemite mi, da se ti oprsniki in majica zdijo kot enodelno oblačilo, ko jih nosite.
Nekatere obleke so napačne, če imajo lažjo, oprijeto polovico v kombinaciji s težjo, manj stisljivo polovico, vendar je zgornji del kompleta La Passione videti kot naravni podaljšek spodnjega dela, do te mere, da sem skoraj pozabil, da obstaja vključeni naramni trakovi. Enaka zgodba je s sedežno blazino za kratke hlače iz Elastic Interface, ki je prav tako udobna kot preostali del kompleta.
Alternativno…
Mlajši brat, velik prihranek
Pinarello Grevil Ultegra Di2 uporablja manj modnega ogljika kot Grevil+, zaradi česar je nekoliko težji, nekoliko manj trd in nekoliko manj udoben. Toda za prihranek 2500 GBP vam bo morda vseeno za vse to.
Nič po polovici
S 3800 £ je Grevil GRX skoraj polovica cene Grevil+, a več kot polovica cenejša. Narejen je iz nizkokakovostnega ogljika, vendar so kolesa enaka in skupina Shimano GRX 1x je vredna denarja.
Spec
| Okvir | Pinarello Grevil+ |
| Skupina | Sram Force 1 |
| Zavore | Sram Force 1 |
| Chainset | Sram Force 1 |
| kaseta | Sram Force 1 |
| Bars | Večina Jaguar Ultra GR |
| Steblo | Most Tiger Alu Aero |
| Sedežna opora | Pinarello Carbon Aero |
| sedlo | Most Lynx NS Carbon |
| Kolesa | Fulcrum 7B DB 650b, pnevmatike Vittoria Terreno Zero 47mm |
| Teža | 9,11 kg (velikost 56) |
| Stik | pinarello.com |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
