Druga različica Openovega cestnega kolesa, ki ni ravno cestno kolo, ima vso vsestranskost, a nič od tega
Živimo v zmedenem obdobju cestnih koles. Kategorije se zdaj toliko prekrivajo, da je aero kolo lahko plezalno kolo, vzdržljivostno kolo je lahko šprintersko kolo in skoraj vsako kolo je lahko gravel kolo.
Vendar obstajajo nekatera kolesa, ki resnično premikajo meje tega, kar pomeni biti cestno kolo – in nič bolj kot Open UPPER.
Tukaj preizkušeni ZGORNJI ZGORNJI ZGORNJI ZGORNJI ZGORNJI ZGORNJI ZGORNJI DEL, ki je bil testiran tukaj, je glede na specifikacije star nekaj let, saj je bil recenzentski vzorec v reviji Cyclist leta 2017. Okvir pa ostaja enak.
ZGORNJI del je delo nekdanjega soustanovitelja Cervéla Gerarda Vroomna. Prej smo pregledali njegovega starejšega brata, UP, kolo, ki je uvedlo koncept več možnosti velikosti koles, medtem ko se je prilegalo isti geometriji zmogljivosti. ZGORNJI Pnevmatik se podobno prilega 2,1 platišču 650b ali 40 mm pnevmatikam na običajnem cestnem platišču 700c.
Od UP in UPPER smo videli tudi Open Wi. DE, ki je zračnost potisnil še dlje na 61 mm pnevmatik na platišču 650b, kot tudi bolj cestno usmerjeni Open MIND, ki je prišel iz Vroomnove delavnice.
Ko smo pregledali UP, je bilo opremljeno s kolesi 650b, manjšimi od običajnih, in debelimi pnevmatikami za gorska kolesa za vožnjo po brezpotjih, vendar jih je bilo mogoče zamenjati za standardna kolesa 700c za vožnjo po cesti.
Ta vsestranskost je še vedno prisotna pri najnovejšem modelu, toda kjer je bil Open UP surov in vzdržljiv prvorojenec, je UPPER izjemno uspešen mlajši brat. Je lažji in bolj prefinjen, saj tehta le 850 g za okvir. To je impresivna teža za kolo s kolutnimi zavorami, še posebej tisto, ki je namenjeno vožnji po grobem in strmem terenu.
'Preizkusite, preizkusite, preizkusite in nato preizkusite,' pravi lastnik Opena Vroomen, ko ga vprašam, kako je naredil UPPER, ki je sposoben obvladovati težke terene onkraj asf alta. Vse je v postavitvi. Vse je odvisno od kombinacije materialov, smeri vlaken in števila vložkov, « dodaja in pazi, da ne izda svojih lastniških skrivnosti.
Vroomen ve nekaj o ogljikovih kompozitih. Ko je leta 1995 s Philom Whiteom ustanovil podjetje Cervélo v Kanadi, sta že ročno izdelala svoj konceptni karbonski superbike.
'V nekaterih kritičnih delih ZGORNJEGA DELA uporabljamo nekoliko bolj eksotične materiale [vrste ogljikovih vlaken], število kosov je večje in oblike so bolj zapletene,' pravi.
‘Vendar ne gre samo za visok modul – v cevnih spojih je na splošno več vlaken z nižjim modulom, a materiali z večjo trdnostjo, zlasti okoli glavne cevi, kjer imate te velike udarce. Mislim, bolj zapleteno je od tega, a to so osnove.«
Odprta cesta
ZGORNJI je videti kot agresivno cestno kolo, tako po silhueti kot po geometriji, tako zelo, da sem začel dvomiti o njegovih terenskih lastnostih. Vendar je to v veliki meri del Vroomenovega oblikovalskega namena.
"O tej temi bi lahko govoril ure in ure," pravi. »Veliko ljudi bo ohlapno cev za glavo enačilo s stabilnostjo na cesti, kar pa ni nujno res. Bolj kot je strm vaš head tube in krajša kot je vaša pot, manj vzvoda imajo vse te skale, da potisnejo vaše kolo na stran.’
Ko sem preizkusil Vroomenovo teorijo, sem vzel UPPER na nekaj bolj tehničnih poti v bližini svojega doma v Surreyu. Mnogi bi bili lažji z alternativnimi kolesi s specifikacijo 650b, toda z 29er Enve M50s in 40-milimetrskimi makadamskimi pnevmatikami sem se počutil samozavestnega pri vožnji po strmih gozdnih stezah, polnih ovir.
Večja kolesa so dejansko pomagala zgladiti manjše grudice na poteh in ohranila občutek in videz nekoliko bolj podobnega cestnemu kolesu.
Ena nadgradnja, o kateri bi lahko razmislil, bi bila sedežna opora s kapalko, ki bi omogočala večji nadzor pri težjih spustih (nekaj, kar je Specialized naredil s svojim S-Works Diverge), potem pa se pojavi vprašanje, ali naj se kar lotim. in si nabavi gorsko kolo.
Vroomen na to odgovori z besedami: 'Veste, ljudem sem prodajal cestna kolesa, kolesa TT, kolesa za gravel in gorska kolesa. Več ljudi se vrača k meni z besedami: "Tako se zabavam na tem kolesu," s kolesi GravelPlus [kot je UPPER] kot s katerim koli drugim. Ljudje živijo v pravih mestih, zato je prvih 10 milj vaše vožnje po asf altu, nato pa pridete do nečesa bolj zabavnega. Toda teh prvih 10 milj bi bilo zanič z gorskim kolesom.’
Seveda, to je bila moja natančna izkušnja vožnje s tem kolesom.
Izven mreže
Med preizkušanjem UPPER-ja je bila moja rutina vožnja izven mesta po primestnih cestah, kjer bi kolo veselo drvelo pri 35 kmh. Ko bi bil enkrat na podeželju, bi iskal poti in zabava bi se začela.
Našel sem sledi, za katere nisem vedel, da obstajajo – nisem vedel, da obstaja 11-odstotna makadamska pot, ki se vzpenja na Box Hill od začetka do konca običajnega cestnega vzpona. Ko je teren postajal težji, sem postopoma zniževal tlak v pnevmatikah, dokler nisem vozil s psi pri nizkih 20 s.
Potem bi jih ponovno dvignil na okoli 60psi, da bi se lahko z veseljem pridružil šprintom s kažipoti na povratni etapi.
UPPER se je z 28-milimetrskimi pnevmatikami izkazal za enako dobrega kot katera koli vzdržljivostna cestna kolesa z disk zavoro v smislu vodljivosti, togosti in teže. V tem smislu je nekoliko bolj prilagojen cesti kot Up, k čemur prispeva manjša teža in bolj tog občutek.
Pri zvišanju cene za 1500 GBP v primerjavi z Up, ZGORNJI predstavlja precejšnjo premijo za 250 g razlike. Ima tudi nekaj manjših pomanjkljivosti kot čisto cestno kolo, predvsem v smislu udobja, kar se zdi še tako presenetljivo glede na njegove terenske sposobnosti.
To je veliko trše kolo, kot bi večina ljudi pričakovala, in ne bi se rad z njim peljal na dolgo vožnjo z manj kot 28 mm pnevmatikami.
Zdi se, da je to dobro preračunan kompromis za Vroomen, ki zagotavlja bolj robusten in odziven občutek, ko so pnevmatike večje, in navsezadnje nihče ne predlaga, da bi morali uporabljati 23 mm pnevmatike.
Odprta kolesa predstavljajo nišo znotraj niše – kar Vroomen imenuje GravelPlus. Kjer je Wi. De na koncu te niše na terenu, je UPPER bolj na koncu ceste. Videti je treba, ali je to prihodnost cestnih koles ali modna muha, ki bo v prihodnjih letih veljala za nenavadnost, toda ko sem nekaj mesecev vozil UPPER, ugotavljam, da zagovarjam to smer.
Tako zabavno je. Zdaj lahko uživamo ne le v odlični hitrosti in vodljivosti, nizki teži in togosti, ampak se našim vožnjam ni treba ustaviti tam, kjer se asf alt.
Moj trajen vtis je, da preprosto že dolgo nisem tako zelo užival v vožnji s kolesom.
Spec
| Odpri ZGORNJI | |
|---|---|
| Okvir | Odpri U. P. P. E. R. |
| Skupina | Sram Force 1 11x |
| Bars | Enve Compact Short Shallow krmilo |
| Steblo | Enve Carbon steblo |
| Sedežna opora | Enve sedežna opora z dvema vijakoma iz ogljikovih vlaken |
| Kolesa | Enve M50 Fifty 29in |
| sedlo | sedlo Brooks England Cambium C13 |
| Teža | 7,36 kg |
| Stik | veloatelier.co.uk |
