Open še naprej premika meje oblikovanja cestnih koles. Wi. DE resnično krši pravila in se pri tem zabava
Open je znamka koles, za katero se zdi, da je vedno pred trendi. Soustanovitelj podjetja, Gerard Vroomen, je bil polovica možganov za Cervélo in je vedno imel smisel za ustvarjanje koles, za katera sploh nismo vedeli, da jih želimo.
Izvirni Open UP – kolo z nečim, kar je bilo videti kot cestni okvir, vendar s prostorom za kolesa 650b in 2,1-palčne pnevmatike za gorska kolesa – je bilo na prvi pogled bizarno. Vendar pa se je izkazalo za izjemno priljubljeno in je orlo ledino med kolesi gravel in gorskimi kolesi s trdim repom.
Open ga je poimenoval 'GravelPlus', vendar s številnimi gravel kolesi, ki zdaj ponujajo združljivost z dvojno velikostjo koles, ta kategorija ni več zares potrebna. Ne, da bi vseeno potrebovali dodatno zmedo.
Open je dosegel širok odmik UP, hkrati pa ohranil kratko in cestno usmerjeno dolžino 420 mm verige z uporabo takrat edinstvene zasnove spuščene verige na strani pogona.
To je omogočilo uporabo širokih pnevmatik, medtem ko je ročaj UP naredil kot cestno kolo, kar je funkcija, ki so jo od takrat posnemali na desetine konkurentov. Za Wi. DE je šel Vroomen še korak dlje.
Večji je boljši
Kolo uvaja "monostay", kjer sta obe verigi spuščeni. To pomeni, da lahko Wi. DE namesti ogromno 2,4-palčno pnevmatiko na kolesa 650b, nekaj, kar bi bilo pred nekaj leti nenavadno videti celo na gorskih kolesih za tek na smučeh.
Enako dvojno spuščeni oporniki omogočajo, da so kolesa 700c združena s pnevmatikami, širokimi do 46 mm. Monostay prav tako poveča togost spodnjega nosilca, saj verižni nosilci tvorijo trdno spojno enoto tik pod njim.
Vroomen pravi, da ta dodatna razdalja pomaga ločiti Wi. DE od UP, pri čemer je prvi nekoliko bolj usmerjen na steze, drugi pa nekoliko bolj na cesto.
'UP in Wi. DE delata isto stvar, vendar z različnim fokusom,' pravi. „UP je odličen za pnevmatike v razponu od 700c x 28 mm do 650b x 54 mm [2,1 palca], medtem ko je razpon Wi. DE več kot 700c x 35 mm do 650b x 60 mm. Če res preživite veliko časa na težkih poteh, je Wi. DE boljša izbira, saj boste želeli preseči 54 mm pnevmatike.’
Glede vodljivosti ima Wi. DE nekoliko bolj sproščeno geometrijo kot UP, vendar mi Vroomen zagotavlja, da je vožnja v bistvu enaka.
Kupite Open WI. DE zdaj pri CycleFit
Wi. DE sem prvič vozil na potovanju v Idaho v Združenih državah Amerike s kompletom 2,35-palčnih pnevmatik Schwalbe G-One Speed. Hitro sem našel pot na nekaj visokih, ozkih in kamnitih poteh v gorah Idaha, kjer mi je Wi. DE vlil veliko zaupanje.
Za to so bile delno krive široke pnevmatike, vendar je svojo vlogo igrala tudi geometrija. Sprednji del je bil živahen, švigal je okoli skal in skozi razpoke, ne da bi motil stabilnost, kolo pa je bilo okretno na tehničnih spustih po požarni cesti.
Najbolj osupljivo pa je bilo, kako zelo se je Wi. DE počutil kot cestno kolo. Je precej lahko za makadamsko kolo, zaradi katerega so bili strmi klanci relativno lahki, mešanica majhne teže in sproščene geometrije pa je vožnjo po makadamskih poteh naredila živahno. Enake ceste bi se izkazale za dolgočasne na gorskem kolesu s polnim vzmetenjem.
Ko sem se vrnil v Združeno kraljestvo, sem prešel na komplet ožjih 2,1-palčnih pnevmatik Schwalbe G-One Bite na sliki, ki so bile najboljše na poteh, ki so veliko manj zahtevne od Skalnega gorovja. To je vlilo zaupanje v vozne steze in zmerno enosledno vožnjo, vendar ni bistveno vplivalo na vodljivost ali kakovost vožnje na cesti.
Preizkusil sem UP in zdi se, da je dvojno spuščena veriga Wi. DE res dodatno povečala stransko togost. Na ozkih pnevmatikah pri višjem tlaku se je resnično počutil kot na togem cestnem dirkalniku.
The WI. DE. ima več nosilcev za vzdržljivostno vožnjo in pakiranje koles
Vroomen trdi, da je to posledica patentiranega ogljika, ki ga imenuje (z odločnim jezikom) TRCinTRS. To pomeni 'Pravi ogljik na pravem mestu'.
S 170 mm vzglavna cev ni dovolj nizka, da bi zadovoljila najagresivnejše cestne postavitve, vendar to vseeno ni položaj, v katerem bi se želeli znajti.
Bolj pokončen položaj s krajšim dosegom in višjim kupom pomaga pri vodljivosti in stabilnosti na zahtevnejšem terenu, hkrati pa vzglavna cev ni tako visoka, da bi vašo težo nagnila preveč nazaj, kar bi vplivalo na oprijem na strmi klanci.
Orlove oči
Nekateri so kritizirali pomanjkanje pritrditve sprednjega menjalnika na Wi. DE, vendar je zame to povsem logično. Na splošno sem zagovornik skupin 1x, vendar nikoli bolj kot na takšnem kolesu.
Razpon prestav, ki jih ponuja nastavitev XX1 Eagle, je impresiven. Za boljšo perspektivo zagotavlja večji splošni obseg kot srednje kompaktna veriga z veliko zadnjo kaseto 11-36t.
Ugotovil sem, da lahko preplezam skoraj vse. Uspelo mi je celo terenske klančine, na katere še nikoli prej nisem mogel priti (včasih po nekaj poskusih, priznam), kar sem pripisal kombinaciji togosti okvirja, geometrije, prestav in gum. Karkoli že je bilo, bilo je zelo zabavno.
Ko sem preizkušal Wi. DE, je veliko ljudi postavilo vprašanje, ali bo nekdo, ki se mora omejiti na eno kolo (mogoče zaradi mestnega življenja), verjetno imel dostop do poti, ki bi upravičile vse Vsestranskost Wi. DE.
To je dobro vprašanje, saj bi lahko ločeno cestno in gorsko kolo bolje služilo obema področjema posamično. Morda pa Wi. DE odraža, kako je tehnologija MTB prehitela terene, do katerih lahko dostopa večina od nas.
V mojem primeru večino svoje vožnje opravim po poteh in stezah, ki bi jih zmogla 32 mm pnevmatika, Wi. DE pa te odseke naredi hitrejše in lažje. Prav tako mi omogoča možnost, da se podam na več testnih in razburljivih poti, kot sem jih uspel na drugih gravel kolesih.
Navsezadnje je Open Wi. DE visoko uglašeno zmogljivo kolo, vendar z dovolj zabave in vsestranskosti, da ga ne jemljete preveč resno.
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
