Banane so kolesarsko superživilo, ki dokazuje, da je Bog kolesar
Prva pošiljka banan je prispela v Združeno kraljestvo leta 1888, približno v istem času, ko je dvokolesno varnostno kolo začelo nadomeščati peni-farting. Takrat so kolesarji na splošno pripadali višjim slojem in so se navadno oskrbeli z gorivom tako, da so se ustavili v gostilnah in se pogostili z obrokom s štirimi hodi, poplaknjenim s pivom, ki sta mu sledila portovec in cigare. Šele več kot pol stoletja kasneje so se banane nepričakovano pojavile v pelotonu.
Bilo je leta 1953 in alžirski poklicni kolesar Ahmed Kebaili, ki je leta 1950 končal na 40. mestu Tour de France kot del šestčlanske ekipe 'Severna Afrika', je bil na isti dirki kot 19-letni Anglež kolesar Scotford Lawrence, zdaj zgodovinar v National Cycle Museum.
'Takrat sem dirkal v Franciji kot neodvisen,' pravi Lawrence. Na tej dirki se spomnim, da je pridobil – pojma nimam, kako – veliko steblo banane od gledalca dirke. Nadaljeval je z vožnjo naprej skozi glavno skupino in razdeljeval banane, kot bi Flora obsipala rože iz roga izobilja.
'Mogoče sem prvič poskušal olupiti banano med vožnjo in jo nato pojesti med dirko,' dodaja Lawrence. »Nisem se zavedal, in mislim, da tudi moji sokolesarji ne, trditve o prehranskih koristih. Vendar sem prepričan, da nam je vsem dobro koristilo.’
(Mimogrede, razlog, zakaj je MTN-Qhubeka prejel vse pohvale kot 'prva afriška ekipa na Touru' lani, je ta, da je bila Kebailijeva ekipa alžirskih in maroških kolesarjev, ki je sodelovala na Tourih 1950-52, navedena kot francoska regionalna ekipa, ker sta bili obe državi takrat še pod vodstvom Francije.)
Banane so bile morda novost v pelotonu v petdesetih letih prejšnjega stoletja, vendar je bilo to obdobje, ko so znanosti o prehrani in rehidraciji obravnavali z enakim sumom kot Ruse in ponve s premazom proti prijemanju. Dobrobit kolesarjev je bila za organizatorje dirke manj pomembna od tega, da bi morali voziti 300-kilometrske etape in jih kaznovati, če so jemali pijačo ali hrano iz ekipnih avtomobilov.
Hitro naprej v sodobno dobo in sloves skromne banane se je precej izboljšal, k čemur je nedvomno pripomogla ekipa Raleigh Banana, ki jo je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja promovirala kot "sadež energije" na domačem dirkalnem dirkališču. Danes se najbolj priljubljena sorta banan imenuje tudi Cavendish.
Profesionalne kolesarje je mogoče videti, kako jih jedo v takšni ali drugačni obliki pred, med ali takoj po dirki, mize na opornicah na športnih postajah pa so pogosto polne z njimi.
Poleg prehranskih prednosti je banana zaradi ergonomskega dizajna popolna za kolesarje. Če je, kot je ta revija nekoč izjavila, "Mallorca otok, ki dokazuje, da je bil Bog kolesar, " potem je banana "Dokaz A" med dokazi, ki to potrjujejo.
Njegova ukrivljena, rebrasta oblika je idealna za vstavljanje in izvlekanje zadnjega žepa dresa, ko ste na poti, in zagotavlja optimalen oprijem v rokavicah ali prepoteni dlani. Ima naravni vzvod za odpiranje, zaradi katerega so zadrge na številnih kolesarskih jaknah v osramočenost. Na voljo je v lastnem zaščitnem, okolju prijaznem ovoju (čeprav o tem več kasneje). In je poceni.
In potem so tu še vse te naravne dobrine: vlaknine za ohranjanje rednosti, antioksidanti za vaš imunski sistem in vitamin B6, ki dokazano ščiti pred sladkorno boleznijo tipa 2. Najpomembneje za kolesarje je, da banane vsebujejo kalij, ki pomaga obnoviti elektrolite, izgubljene s potenjem, in ogljikove hidrate za dopolnitev ravni energije.
»Banane so odlične na kolesu,« pravi Nigel Mitchell, vodja prehrane pri British Cycling in Team Sky. "Težava z njimi pa je, ko se odpravite na dolgo vožnjo, ta, da se vam lahko v žepu nekoliko zmehčajo." Ena od stvari, ki jih profesionalci pogosto počnejo, je priprava majhnih sendvičev z visokoenergijsko hrano kot polnilom. Panini z bananami so idealni.’
A kljub temu, da postane "malo kašasta", banana zgolj potrjuje svoje izjemne lastnosti kolesarjeve prijateljice. Banano, ki jo zataknete v žepu dresa, bo vaša telesna toplota med vožnjo zmehčala – tj. dozorela. Stanje njegove zrelosti določa, kako hitro se bodo njegovi ogljikovi hidrati absorbirali v vaš krvni obtok, da bi zvišali raven krvnega sladkorja (energije), kar se meri z glikemičnim indeksom (GI). Višji kot je GI, hitreje se bodo ogljikovi hidrati pretvorili v energijo. In banana ima koristno svojo barvo
koda za označevanje statusa GI.
»Bolj zelena – bolj nezrela – ko je banana, nižji je GI,« pravi trener in nutricionist Paul Bailey iz fit4training.com. Bolj ko je banana rjava – bolj zrela – višji je GI. Med vožnjo bo banana pogosto spremenila barvo iz zelene v rjavo, včasih črno, saj jo vaša telesna toplota dozori. To je dobro, saj vam bo dejansko omogočilo hitrejše sproščanje energije ravno takrat, ko jo najbolj potrebujete, proti koncu vožnje. Daljša kot je razdalja, bolj primerna je banana, saj traja kar nekaj časa, da se celo sladkorji rjave banane absorbirajo v krvni obtok.’
Kot zagrizeni bananofil je sadje moja najljubša hrana na dolgih vožnjah, če postanek v kavarni s tremi hodi in dremež po obroku ne prideta v poštev. Tudi takrat moj smoothie po vožnji vključuje vsaj nekaj banan.
V sicer impresivnem orožju banane je samo ena manjša napaka. Da, njegova koža je res biološko razgradljiva, a preden vržeš
to čez živo mejo, upoštevajte to – lahko traja dve leti, da se razgradi.
