Ali naj bodo rotorji kolutnih zavor premera 140 mm, 160 mm ali katere koli druge velikosti? Kolesar se posvetuje s strokovnjaki
Zgoraj: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140 mm/160 mm / Teža: 94 g/106 g / £69,99 / freewheel.co.uk
Fotografija: Rob Milton
Kolutne zavore. Imela so jih prva vzdržljivostna kolesa, kar je bilo enostavno upravičiti. Njihovo doslednejše delovanje je bilo naravno prileganje na grobih cestah v pogosto spremenljivih vremenskih razmerah.
Potem so jih dobila letalska dirkalna kolesa, kar je spet imelo smisel. Teža pri zračnih kolesih ni taka težava, kolutne zavore pa so odprle priložnosti za aerodinamični razvoj.
Zdaj pa jih imajo tudi lahka dirkalna kolesa. Disk zavore niso več zavorni sistem prihodnosti – so zavorni sistem sedanjosti. Plošče so nova normalnost in s tem dozorevanjem je prišlo do poravnave določenih standardov.
Na primer, ploska montaža, kjer zavorno čeljust sedi neposredno na verigi ali rezilu vilic, v nasprotju z montažo na drog, je bila splošno sprejeta. Vendar obstaja področje, kjer še vedno obstaja določena količina razprave, in to je okoli velikosti diskovnih rotorjev.
Ali naj vsa disk kolesa uporabljajo par 160 mm rotorjev? Zakaj ne 140 mm, 180 mm ali celo mešani par? Medtem ko je več dejavnikov vključenih v kombinacijo, ko gre za oblikovalske odločitve, ki upoštevajo trenutna odstopanja, je najpomembneje, da klici temeljijo na varnosti.
'Po mojem mnenju je par 140-milimetrskih rotorjev videti najlepši, a ker je veliko kolesarjev nad 80 kg, obstaja možnost, da se v določenih pogojih zmanjša učinkovitost zaviranja,' pravi Giacomo Sartore, produktni vodja skupine Groupset pri Campagnolo.
‘Zato priporočamo bodisi par 160 mm rotorjev ali 160 mm spredaj, 140 mm zadaj. S temi možnostmi lahko kolesar vleče svoje zavore do konca po Stelviu in ne utrpi nobenega padca v zmogljivosti.’
Sramov vodja izdelkov za ceste, Brad Menna, se strinja: 'Priporočamo 160 mm za cestne aplikacije. To je tisto, kar zagotavlja največ moči in najboljšo zmogljivost sistema za najširši krog voznikov in uporabnikov.'
Tudi Ben Hillsdon iz Shimana se strinja in pojasnjuje, zakaj bi se 160 mm rotorji morda bolje spopadli z določenimi situacijami.
‘Ko se bati zavornih čeljusti uporabijo za večje rotorje, zaradi dejstva, da so bolj oddaljeni od vrteče se osi, zagotavljajo večji vzvod in navor za zaustavitev vrtenja.’
Menna dodaja, da imajo večji rotorji tudi večjo zavorno površino za odvajanje toplote: 'Bolje ko upravljate s toploto, bolj dosledno delujejo zavore pod različnimi obremenitvami.'
Glede na te dokaze bi bilo razumno domnevati, da bi ohišje za par 160 mm rotorjev razrezali in posušili, vendar je mešana nastavitev – s 160 mm spredaj in 140 mm zadaj – enako priljubljena.
Zgoraj: Sram Centreline XR 160 mm / Teža: 131 g / 97 GBP / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 mm / Teža: 94 g / 40 GBP / zyrofisher.co.uk
'Obstaja prepričanje, da uravnoteži moč glede na porazdelitev teže na kolesu,' pravi Menna. Pri zmanjševanju hitrosti se voznikova teža premakne naprej, kar pomeni, da zahteva po enaki stopnji zavorne moči na zadnjem delu kolesa preprosto ni potrebna.
'To je celo potencialno nezaželeno glede na to, da je v takšnih razmerah večja možnost blokiranja zadnjega kolesa in zdrsa. Obstajajo drugi dejavniki, ki dajejo še večjo verodostojnost postavitvi 160/140.
'Odvisno od rotorjev, vendar je lahko 30-40 g razlike med parom 160 mm rotorjev in parom 140 mm rotorjev, ' pravi Menna. Shimanov Hillsdon navaja podoben podatek, pravi, da je razlika med 160 mm rotorjem Ultegra in njegovim 140 mm primerkom 20 g.
Glede na to, da sistemi kolutnih zavor že imajo pri kolesih manjšo težo, je razumljivo, da bi blagovne znamke iskale načine, kako to izravnati z uporabo najmanjše možne kombinacije rotorjev, pri tem pa še vedno varne.
Campagnolov Sartore celo nakazuje, da obstaja tudi razlika v stroških, pri čemer so manjši rotorji cenejši za proizvajalce originalne opreme, če kupujejo na veliko, vendar priznava, da je videz enako prepričljiv dejavnik. Mešanica ima svoje prednosti, vendar bi lahko asimetrija različnih velikosti rotorja štela proti njihovi vključitvi.
Za enkrat aero ni vse
V dobi, ko so vsa dirkalna kolesa optimizirana za aerodinamiko, se morda zdi očitno, da se odločite za najmanjšo možno velikost rotorja, da zmanjšate upor. Vendar, kot poudarja Hillsdon, je "razlika v površini pod kotom čela zelo majhna."
V tem primeru, če ni vpletene letalske kazni, zakaj ne bi šli v drugo smer in naredili disk rotorjev še večje? Navsezadnje bi se prednosti zmogljivosti 160 mm rotorjev nad 140 mm povečale samo pri prehodu na 180 mm rotorje.
»Če vožnja po makadamu in konstrukcija koles z makadamom postaneta bolj ekstremna, potem vedno obstaja možnost, da kolesarji potrebujejo večjo zavorno silo,« pravi Hillsdon. Toda Menna dvomi, da bo 180 mm potrebnih tudi za makadam: "Hitrost in teža ne presegata tistega, kar je na cesti."
Campagnolov Sartore zabije zadnji žebelj v krsto 180 mm rotorjev za ceste z besedami, da vidi prostor za 180 mm samo na področju e-koles.
To pušča nadaljnjo razpravo o tem, ali je najboljši par 160 mm rotorjev ali kombinacija 160 mm/140 mm. Vsak od proizvajalcev skupinskih naborov, s katerimi smo se pogovarjali, je potrdil, da je katera koli nastavitev varna in ponuja podobno dovršeno delovanje.
Torej, dokler se industrija ne odloči za eno samo preferenco, lahko izberete nastavitev, ki vam je najbolj všeč.
