Basso še vedno plapola pod zastavo pravega dirkača s kolesom, ki napada spuste, udarja vzpone in se vrti za šest penijev. Fotografije: Massaro
S tolikšnim napredkom v oblikovanju koles zlahka pozabimo, da geometrija ostaja kritična. Da, postalo je dokaj standardizirano, a tudi v ozkem spektru je morje razlik med kolesi, postavljenimi na obeh koncih.
In tukaj, z Bassovim reinkarniranim Diamante SV, je številčnica za geometrijo obrnjena vse do dirkaškega. Vendar obstaja preobrat.
Izmerjeni pristop
Branje niza številk je dolgočasno, zato imajo roboti grozne govore. Ampak vseeno bom to naredil, ker so številke bistvenega pomena za značaj SV. Glede na zemljepisne karte ima ta velikost 56 cm 587 mm kup, 386 mm doseg, 406 mm verige in 985 mm medosne razdalje.
Z drugimi besedami, SV ima kratko medosno razdaljo in kratek zadek, dve stvari, povezani s hitrim, odzivnim upravljanjem. Tipičen dirkač srednjega razreda bi imel okoli 995 mm medosne razdalje in 410 mm verige.
Kot rečeno, kolo ni več tako agresivno, kot je bilo nekoč. Kot pojasnjuje Bassov Joshua Riddle, "prejšnji SV je bil precej ekstremen v smislu svoje dirkalne geometrije in nekateri kolesarji so imeli težave pri dovolj nizkem padcu, da so izničili potrebo po distančnikih."
Zato ima tokrat kolo dodatnih 30 mm višine nabora in 9 mm krajši doseg. Kljub temu, da zdaj ponuja bolj pokončen položaj, ni izgubil svoje dirkaške privlačnosti, in to spet na dva pametna načina.
Prvič, vse distančnike lahko odvržete in steblo udarite v vdolbino v okvirju. Drugič, to steblo ima -11° dvig, medtem ko ima večina koles -6°. To pomeni, da ko 110 mm drog doda približno 25 mm k efektivni višini krmila (glede na to, kako štrli iz vilic pod kotom), nosilec SV doda le okoli 15 mm.
Rezultat tega je, da SV še vedno ponuja agresiven položaj, ko to želim, in nagovarja moj hrbet k sploščenemu položaju, ko sem na padcu. In kot rezultat tega je SV hiter.
Gor dol sanje
Če se sprašujete, je SV italijanščina za 'dobro hitro'. V redu, pomeni Super Veloce, vendar ne potrebujete 2:1 v italijanski zasnovi kolesa, da bi to domnevali. Oblika okvirja je tisto, kar smo pričakovali pri letalih: prirezane cevi, spuščeni sedeži, velike reže med nogami vilic in kolesom ter skriti kabli.
Basso ne zagotavlja nobenih zračnih podatkov, vendar sem jih na podlagi izkušenj pripravljen spregledati. Tudi z razmeroma plitvimi 35 mm DT Swiss kolesi je SV drvel po ravninah in sekal v čelni veter.
Da, veliko te proste hitrosti je odvisno od položaja mojega telesa, vendar ta položaj omogoča kolo, zato si SV zasluži svoj vzdevek hitri.
Kupite Basso Diamante SV zdaj
Opravlja tudi čudovite vzpone. Poleg tega, da je kolo zelo trdo, mu pomaga tudi konkurenčna teža 7,5 kg. Zlasti dobro se obnese na mastnih vzponih, ta kratek zadnji del približa zadnje kolo pod voznikovo težo, ko se cesta nagiba, kar izboljša oprijem.
Toda tako kot njegovi predniki se tudi spušča navzdol na spektakularen način, po mojem mnenju zahvaljujoč medosni razdalji, ki ni tako kratka, da bi bila nestabilna, vendar dovolj kratka, da hitro spremeni smer.
Vendar kot številna kolesa zdaj tudi SV veliko dolguje svojim pnevmatikam – v tem primeru 28 mm Continental GP5000s. Ključni element je širina.
Tako kot njegov predhodnik je tudi Basso dodal vložek iz elastomera 3B okoli sedežne opore, da bi zmanjšal hrup na cesti. Predstavljati bi si moral, da deluje, a vseeno mislim, da so pravi junaki udobja tukaj pnevmatike.
Kolo je bilo dostavljeno s pnevmatikami pri 110psi in iz radovednosti sem ga tako vozil. In res bi si želel, da ne bi bil – bilo je bolj grozljivo kot tovarna marmelade. Nato sem znižal tlak na 55 psi spredaj/60 psi zadaj in razlika v občutku je bila osupljiva.
Togost pri šprintu je ostala, vendar se je vožnja spremenila iz kmetijske gospodarske zgradbe v sprejemljivo udoben stol.
To sem opazil tudi pri drugih kolesih in proizvajalci se vse pogosteje vračajo k super togim okvirjem in nato izberejo širše pnevmatike, da pridobijo nekaj skladnosti.
Kupite Basso Diamante SV zdaj
Očitno je, vendar deluje, in tukaj je SV spremenil v nekaj zelo briljantnega, sprostil je njegovo togost in uravnovešenost, tako da ni zagotovil le udobja, ampak tudi velik oprijem.
Kljub temu mislim, da bi lahko Basso šel še bolje in določil različico brez zračnic GP5000s, s katero so združljiva kolesa DT Swiss, in če bi imel to kolo, bi to zamenjal čim prej. Za tiste, ki se ukvarjajo z menjavo pnevmatik, velja omeniti, da so razdalje do 32 mm.
Če ne izberemo izbire pnevmatik, je pri Diamante SV veliko stvari, ki jih lahko ljubimo. Morda se obnaša bolje kot njegovi predhodniki – bolj gladko in nekoliko manj agresivno – vendar ima to kolo še vedno pravo dirkaško srce. Torej, da, to je Super Veloce, vendar je tudi Super zabavno.
Izbira kompleta
čevlji Sidi Wire 2, £340, saddleback.co.uk
Sidi je zakon zase, z nenavadnimi oblikami, osupljivimi cenami in več možnostmi prilagajanja kot krojač Savile Row. Toda ko se pravilno postavijo, so sijajni, in nič bolj kot Sidi Wire 2.
Da, nekoliko so težki, približno 650 g na par. Da, Sidijeve številčnice Techno so bolj izbirčne kot številčnice Boa. In ja, do konca prvega dne boste izgubili mali izvijač za spreminjanje napetosti sponke okoli ahilovega križa. A vse je oproščeno zaradi izjemne izdelave in kakovosti materiala – ti čevlji so stari dve leti in še vedno izgledajo kot novi.
Kupite čevlje Sidi Wire 2 pri ProBikeKit
Alternativno…
Navzdol, a ne ven
Obrobne zavore še vedno obstajajo in Diamante (£2, 700 frameset) odlično izkoristijo, saj se obrnejo na neposredno nameščene čeljusti za boljšo modulacijo s povečano togostjo. Poleg tega lahko sestavite kolo, ki doseže 6,8 kg.
Kupite Basso Diamante tukaj
Izrezano iz istega blaga
S skoraj enako geometrijo kot njeni bratje in sestre najvišjega razreda Astra obljublja hitro upravljanje za polovično ceno. Žrtev je nekaj dodatnih gramov, a za 3299 GBP dobite italijansko kolo Shimano Ultegra Disc.
Kupite Basso Astra tukaj
Spec
| Okvir | Basso Diamante SV |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Zavore | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Basso Aero |
| Steblo | Vgrajen nizek baso |
| Sedežna opora | Basso Diamante SV |
| sedlo | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Kolesa | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, pnevmatike Continental GP5000 28 mm |
| Teža | 7,48 kg (56 cm) |
| Stik | bassobikes.com |
Vsa mnenja so popolnoma neodvisna in podjetja, predstavljena v ocenah, niso plačala
