Ta ameriški izdelovalec okvirjev je znan po prilagojenih kolesih, vendar je ta nova ponudba zalog precej osupljiva
Malo je večjih mejnikov v proizvodnji koles kot je odkritje Creslana 61. Ime morda zveni kot ime galaksije daleč, daleč stran, a v resnici gre za polkristalno organsko polimerno smolo, ki so jo leta 1930 sintetizirali zdravniki Hans Fikentscher in Claus Heuck ter je postal gradnik koles, kot jih poznamo.
Sestavljena iz predelanih vlaken, ki so združena v predivo in nato tkana v plošče ter impregnirana z epoksidno smolo, Creslan 61 ali poliakrilonitril ali PAN, je tkanina, iz katere so izdelani naši dirkalni stroji iz ogljikovih vlaken.
Materialo je trajalo nekaj časa, da se je prijelo, pravi Craig Calfee, ustvarjalec Luna Pro.
'Ljudje bi se smejali mojim "plastičnim" kolesom, vendar sem jim leta 1991 rekel, da bo sčasoma vsako kolo na Tour de France izdelano iz ogljikovih vlaken.'
Calfee ni bil prvi, ki se je ukvarjal z umetnostjo temnega materiala. Podjetja, kot so Aegis, Kestrel, TVT in Look, so sredi 80-ih proizvajala kolesa, ki so bila vsaj delno izdelana iz ogljikovih vlaken, ustanovitelj družbe Assos Tony Meier pa je že leta 1976 prispeval k oblikovanju steznega kolesa iz ogljikovih vlaken.
Vendar pa je bil Calfee tisti, ki je nedvomno poskrbel za prelomni trenutek, ko je Greg LeMond leta 1991 z njegovim preimenovanim 'Carbonframe' do rumene majice privozil rumeno majico na Tour de France.
Kolikor je znano v zgodovinskih knjigah, je bilo to prvič, da je popolnoma ogljikovo kolo vodilo GC (čeprav le za kratek čas – LeMond je končal na sedmem mestu, kar bi bilo zadnjič, ko je d zaključite ogled).
Kolo je pritegnilo veliko novinarjev in čeprav je minilo več kot desetletje, preden se je Calfeejeva napoved uresničila, so se kolesa iz ogljikovih vlaken zagnala.
Navesti Calfeeja kot pionirja in mojstra na področju ogljika torej ni nobena domišljija, zato moram priznati, da sem imel zelo visoka pričakovanja od Luna Pro veliko preden je bila sploh dostavljena v testiranje.
Oglejte si ponudbo Calfee in opazili boste ponavljajočo se temo – nekakšen trak med spoji cevi.
Navzven deluje predvsem estetsko, vendar se za videzom skriva funkcionalna metoda.
V Calfeejevih zgodnjih karbonskih dneh je bil trak nujen zaključek šiva, ustvarjenega med postopkom oblikovanja, kjer so bile cevi zaokrožene in ovite.
Calfee še vedno uporablja to tehniko v okvirju Tetra – razvoju prvega LeMondovega kolesa in najdlje delujočem okvirju iz ogljikovih vlaken na trgu – vendar so se z leti mreže razvile v tisto, kar Calfee imenuje vstavki in so zasnovani tako, da okrepijo spoje in dodajo togost okvirju.
Konstrukcija Luna je morda videti podobna, četudi je bolj krhka, toda v resnici je nastala iz cevi in ušesa, kjer so cevi, zavite v zvitke, povezane v karbonske ušese, ki jih je izdelal Calfee.
(Poleg tega so cevi, ovite v zvitke, izdelane iz listov ogljikovih vlaken, ovitih in utrjenih okoli cilindričnega trna, za razliko od cevi, navitih z nitjo, kjer so vlakna navita okoli trna kot bombaž okrog vretena.)
Na Luni Pro so cevi povečane do 44 mm v glavni in spodnji cevi, da se poveča togost v primerjavi z navadno Luno s tanjšo cevjo.
Rezultat je zanimiva torba. Na papirju je okvir razmeroma težek z 1,3 kg (velikost 56 cm), toda v praksi ima Luna najbolj izjemno kakovost vožnje, ne glede na to, ali gre za dodatne grame ali dodatno ojačitev iz vstavkov ali dejansko za kakšno drugo skrito potezo v materialih ali konstrukciji, in tukaj je razlog …
Močan in stabilen
Luna ponuja eno najbolj urejenih voženj, kar sem jih kdaj srečal. To je sama definicija trdnega, utelešenje robustnega in močnega.
Mislim, da bi ga lahko vrgli s pečine, pa bi samo odskočil in se smejal nazaj. Toda kljub temu se ne zdi prenatrpan ali počasen. Deluje okretno.
Izbira specifikacij je tu nedvomno v pomoč – zlasti kolesa in pnevmatike. Rolf Prima Ares 4s so lahke s trditvijo, da tehtajo 1,365 g za par, široke so 27 mm in aero z 42 mm globokim nagnjenim profilom ter samo 16 naperami spredaj in 20 zadaj.
Na teh kolesih so se 28-milimetrske pnevmatike Schwalbe One približale 30 mm in so se veselo kotalile pri 85 psi ter nudile velik oprijem zahvaljujoč večji kontaktni površini in nižjemu tlaku ter gladkemu, blaženemu prehodu po neravnih površinah.
Glede na vse to je Luna zaživela z okretnostjo, ki je bolj primerna za lažja kolesa, in prenašala hitrost na način, ki je bolj podoben letalskemu dirkalniku kot tradicionalnemu kolesu z okroglo zračnico.
Preostale komponente so delovale tako, kot bi morale: Ultegra Di2 se je hitro premaknila in izgublja pred Dura-Ace le v smislu videza in nekaj dodatnih gramov (vendar zmaga pri ceni); komplet za končno obdelavo, ki ga je zasnoval Calfee, je bil videti kot del in je deloval tako dobro kot kateri koli komplet za končno obdelavo.
To pomeni, da palice niso odpadle, 27,2 mm sedežna opora je imela dobrodošel pridih upogljivosti in drog je bil črn. Nihče ne potrebuje logotipov na svojih steblih.
Vendar je vse to nepomembno brez pravega okvirja, ki združuje vse skupaj, in v tem pogledu Luna Pro ne le sije, temveč pozitivno seva z vso intenzivnostjo sonca.
Kar to kolo počne, česar drugi ne, je ublažiti njegovo togost z robom za blaženje udarcev, hkrati pa zagotavlja vseobsegajočo plast povratnih informacij in le kanček vzmeti.
To je podobno, kot če bi nizke, srednje in visoke tone na hi-fi nastavili harmonično, tako da so frekvence hkrati očitne, a hkrati homogene.
Luna ni tako trda, da ne bi sledila cesti, niti tako vpojna, da bi zadušila povratne informacije.
Živahen, a zanesljiv
V njem je življenje – kolo se odziva na cestno podlago, vendar ne izgubi opore pri spustih, zahvaljujoč njegovemu ravnotežju in torzijski togosti pa sem ga lahko resnično usmerjal od bokov, ziblje, namesto da bi se boril kolo skozi ovinke, ko se je okvir odzval na cesto skoraj tako, kot bi imel vzmetenje.
Da bi preveril, niso bile samo pnevmatike, sem jih napolnil do 110psi, in glej, Luna se je še vedno brezhibno držala.
Ni popoln, ker sem nekoliko težak pri vzponih in ker sem ga posodil kolegu, ki je enako visok kot jaz, a 8 kg lažji pri 71 kg, je očitno tudi nekoliko neudoben.
V glavnem se ne strinjam, vendar priznam, da je robustnost Lune morda bolj primerna za težjega kolesarja (čeprav lahko togost cevi kolesar prilagodi, ne morem komentirati, kakšna bi bila razlika).
Vendar so to manjše napake sredi tega, kar je v vseh drugih pogledih razredno dejanje. Ti ušesi bodo seveda polarizirali, vendar si ne morem predstavljati kolesarja, ki se ne bi takoj lotil Lunine dobro izpiljene vožnje.
Spec
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Okvir | Ogljikova vlakna |
| Skupina | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Zavore | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| kaseta | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bars | Calfee Design carbon |
| Steblo | Calfee Design carbon |
| Sedežna opora | Calfee Design carbon |
| Kolesa | Rolf Prima Ares4 ES |
| sedlo | SQLab 612 Ergowave |
| Teža | 7,36 kg (56 cm) |
| Stik | calfeedesign.com |
