Elegantna silhueta podprta z enako elegantno zmogljivostjo; System Six ponuja nekaj vsega, predvsem pa veliko hitrosti
Zanimivo je, da Cannondale ni izdelal letalskega cestnega kolesa od časov, ko so bili njegovi vrhunski dirkalni okvirji izdelani iz aluminija.
Medtem ko so vse druge velike znamke zaposlene z izboljšanjem oblik cevi, da bi zmanjšale upor vetra, je Cannondale kljubovalno vztrajal pri svojem tradicionalnem videzu SuperSix Evo.
Do sedaj.
Čakanje s časom pa je podjetju omogočilo spremljanje razvoja v letih hitrega napredka aerodinamike, zlasti od prihoda kolutnih zavor.
In s SystemSix jasno verjame, da je vstopil na trg prav na vrhu, in razglaša, da je nič manj kot najhitrejše cestno kolo na svetu.
Možgani
Človek, ki je izrekel to drzno trditev, je avstralski vesoljski inženir Nathan Barry.
Ko sem se udeležil predstavitve SystemSix v Gironi v začetku tega leta, me je Barry pozval, naj o njem ne razmišljam kot o aero cestnem kolesu, ampak kot o hitrejšem cestnem kolesu.
Bistvo, ki ga je poskušal povedati, je bilo, da bi moral imeti SystemSix širšo privlačnost kot le za tiste, ki dirkajo.
'Zamisel, da moraš že iti hitro, da bi imel koristi od aerodinamičnih izboljšav, je zmota,' je dejal Barry.
'Tudi pri 15 kmh je 50 % celotnega upora, ki ga občutimo, posledica zračnega upora.'
Bolj zanimive so bile njegove trditve, da bo novi SystemSix enako hiter ali hitrejši od standardnega cestnega kolesa (Cannondale je za merilo uporabil SuperSix Evo) pri vzponih do 6 % naklona.
Trdil je tudi, da bo izgubil le približno 20-30 sekund do Alpe d’Huez, kljub dodatni teži.
Hitrejši v sprintih, hitrejši pri spustih, hitrejši pri samotnih napadih … podatki so se nadaljevali.
Kaj pa proti njegovim tekmecem, kot sta Venge podjetja Specialized in Madone podjetja Trek?
Uganili ste: hitreje, pravi Barry. Želel sem vzeti SystemSix iz konteksta grafov in preglednic, da bi videl, ali bo upravičil hype na cesti.
Igrišče profesionalcev
Kolo sem začel preizkušati, ko sem bil še v Gironi, na cestah in vzponih, ki jih obiskujejo številni profesionalci, ki tam živijo – odlična lokacija za spoprijemanje s strojem, na katerega bo Cannondale računal, da bo osvojil vsaj nekaj WorldTour dirke v naslednji sezoni.
Ni bilo potrebnih veliko kilometrov zabijanja po valovitem podeželju Girone in zloglasnih vzponov, kot je Rocacorba, preden sem ugotovil, da Cannondale ne daje praznih obljub za SystemSix.
Občutek hitrosti je bil takojšen.
Pri sprintu je bilo kolo eksplozivno, vendar ne na bikovski, neroden način kot pri nekaterih togih zračnih strojih.
SystemSix je predstavil nepričakovano okretno osebnost. V načinu upravljanja je bilo čutiti spretnost, ki je bila veliko bolj podobna standardnemu cestnemu kolesu, kot nakazuje njegova aero silhueta.
Zdelo se mi je lahkotno pod mano, ko sem trdo zavijal navkreber, hkrati pa stabilno in natančno skozi preklope na poti nazaj.
Bila je ena stvar, na katero se je bilo treba kar nekaj navaditi – vizualni učinek, ki ga ustvari kombinacija pnevmatike in platišča.
Če pogledamo navzdol na kolesa, so široka karbonska platišča Knot 64 (32 mm na najbolj izbočeni točki) vidno ponosna na 23 mm pnevmatike Vittoria Rubino Pro Speed.
Zdelo se mi je nenavadno do te mere, da me je vznemirilo.
Tu je treba pojasniti nekaj stvari.
Za začetek se Cannondale ne vrača k ozkim pnevmatikam.
Prav tako ni namestil Vittoriinih pnevmatik srednjega razreda Rubino namesto vrhunskih Cors, da bi prihranil dolar.
Razlog za uporabo s 23-milimetrskimi pnevmatikami je ta, da dejansko merijo 26 mm v kombinaciji z 21-milimetrskimi platišči, za katere je Barryjevo testiranje zaključilo, da so najhitrejše.
Ista ponudba velja za Rubino.
Precej preprosto je bil najhitrejši pri testiranju, tako da je bilo to to.
Razmišljanje se vrača k patentiranemu aero principu, ki ga je Cannondale licenciral od pokojnega kolesarskega guruja Steva Heda.
Če preskočimo tehnične podrobnosti, se nanaša na kot tangente med robom platišča in pnevmatiko.
Teorija pravi, da ko je pnevmatika ožja od platišča, bo zrak ostal bolje pritrjen, ko se odklon (kot vetra) povečuje, kar ustvarja ožjo brazdo, manjši upor, večjo hitrost in večjo stabilnost.
In deluje.
Poleg rahlo čudne estetike je to nedvomno ena najboljših kombinacij pnevmatike/platišča, kar sem jih preizkusil, in vsekakor prinaša znatne prednosti kolesu kot celoti.
Zanimivo je, da je lahko platišče tako široko po zaslugi kolutnih zavor.
Zgodnje špekulacije so bile, da bodo kolutne zavore le ovirale aerodinamične zmogljivosti, toda tukaj je Cannondale, ki dokazuje, da lahko koluti dejansko naredijo kolo hitrejše.
Če ostanemo s komponentami Knot, je palica/steblo prav tako prava uspešnica.
Čezno skrivanje vseh kablov je en pozitiven vidik, vendar je pomembnejše to, da gre pravzaprav za dvodelno postavitev, kar pomeni, da je mogoče prilagoditi položaj, palice in stebla pa je mogoče posamično zamenjati, da ustrezajo kolesarjevi izbiri.
Domači teren
Odkar sem zapustil sonce in skoraj popolne ceste Girone, sem imel tudi dovolj časa, da sem SystemSix preizkusil na mojih bolj ubranih lokalnih pasovih v precej bolj mračnih razmerah in mojih občutkih glede kolesarskega raja ni spremenjeno.
Še naprej navdušuje.
Nedvomno je hiter in izjemno učinkovit, in če mu kaj manjka, je to tisti stari kostanj: udobje.
Aero kolesa se v tem pogledu vztrajno izboljšujejo. Vse zadnje ponovitve, ki sem jih preizkusil, so bile opazno boljše od svojih predhodnikov, zlasti Madone.
Očitno je, da SystemSix nima neposrednega predhodnika, vendar zagotovo ni najstrožji.
Kljub temu bi mu lahko koristilo nekoliko več blaženja in enostavno bi pridobili nekaj udobja z zamenjavo za širše pnevmatike brez zračnic, za katere je dovolj prostora.
Seveda bi to pokvarilo Barryjev optimalni vmesnik pnevmatika/platišče, kar bi povzročilo majhno izgubo hitrosti, toda če se ne obremenjujete preveč z varčevanjem vsake sekunde, bi dosegel bolj prijazen občutek vožnje.
Cannondale je zagotovo vstopil v letalski cestni sektor s pokom.
Ne bom rekel, ali mislim, da je to najhitrejše kolo na svetu.
Preizkusil sem najnovejši Venge in Madone in brez vzporednega preizkusa v laboratorijskih pogojih nisem mogel biti prepričan, kateri je resnično najhitrejši.
Rekel bom eno stvar, če bi kupil SystemSix, morda ne bi bil ta.
Različica Ultegra Di2 ima enak okvir, enaka kolesa Knot 64 in enako palico/steblo, vendar za velikih 2000 GBP ceneje.
Samo povem.
Ocena - 4/5
Spec
| Okvir | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Skupina | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Sistem vozlov |
| Steblo | Sistem vozlov |
| Sedežna opora | SystemSix |
| sedlo | Prologo Dimension Nack |
| Kolesa | Knot 64 carbon, pnevmatike Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| Teža | 7,69 kg (56 cm) |
| Stik | cannondale.com |
Ta članek je bil prvotno objavljen v številki 83 revije Cyclist
