Končno smo preizkusili Rotorjevo hidravlično 13-stopenjsko skupino in smo prijetno presenečeni, razen nekaj pomanjkljivosti
Po dolgem pričakovanju smo v Impact Sun Valleyju v Idahu videli naš prvi primerek hidravličnega sklopa Rotor 1x13, ki je primeren za vožnjo, in prva eksplozija na cesti je dokazala, da je sistem osupljivo dodelan in dobro premišljen ven.
Rotor je bil s svojimi hidravličnimi skupinami doslej malo nedosegljiv. Če pojasnimo, ta skupina ne uporablja mehanske sile ali elektronike za prestavljanje, temveč je majhna cev, ki se napaja do zadnjega menjalnika, hidravlični kabel, ki uporablja mineralno tekočino za aktiviranje gibanja zadnjega menjalnika, na podoben način kot aktiviranje batov v kolutni zavori.
Ta skupina je bila prvič predstavljena na Eurobike lani in je potrebovalo nekaj časa, da je dosegla trg. Podobno so prvotni hidravlični Rotor Uno leta 2016 testirali novinarji in ga dražili nekateri profesionalni kolesarji, vendar se ni zdelo, da je nikoli zaživel v specifikacijah OEM ali kot poprodajna možnost. To je verjetno zato, ker je utrpel nekaj težav.
Predvsem se je sprednja prestavna ročica izkazala za nekoliko težavno zasnovo. Ko sem sam preizkusil skupino, sem napako pripisal pomanjkanju prekomernega prestavljanja, da bi verigo potisnil na velik verižnik, kar seveda ponujajo elektronski in kabelski sistemi. Glede na binarno dinamiko hidravlike se je zdelo, da je težavo težko rešiti.
Odstranitev sprednje prestavne ročice v celoti odpravi to težavo in z uvedbo 13 prestav je Rotor ponudil tudi rešitev za problem pomanjkanja prestavnih razmerij, ki ga je imel sistem z 11 zobniki.
1x13 smo preizkusili na kolesu iz titana Mosaic, opremljenem za vožnjo po makadamu
Rotor trdi, da je s 13 prestavami le ena manjša od resnično funkcionalnega razpona različnih prestavnih razmerij, ki jih ponuja običajna nastavitev z dvojnim verižnikom – zaradi prekrivanja med majhnimi in velikimi prestavami.
Rotor prav tako trdi, in jaz se nagibam k temu, da večina kolesarjev ne preklaplja med velikim in majhnim verižnikom, da bi dosegli najmanjši možni korak v prestavi na sredini kasete, da je celoten obseg koraki gonila niso pomembni. Ali povedano drugače, kolesar ne bo prestavil z velikega na mali obroč in nato navzgor za tri prestave na zadnji strani, da bi poiskal najmanjšo spremembo prestavnih palcev. Na splošno bodo samo prestavljali na enem verižniku, da bodo ohranili pravo prestavo, nato pa bodo uporabili sprednji menjalnik, da bodo imeli na voljo lažji ali težji izbor izbir prestav na splošno.
Popolno utemeljitev argumentov o prestavnem razmerju si lahko ogledate na Rotorjevi spletni strani, spodaj pa je ilustracija, ki prikazuje razlike v prestavnem razmerju med sistemoma 2x11 in 1x13. Prav tako dokazuje, da sistem nudi večji splošni doseg kot velika večina sistemov 2x11.
Zame je bila ideja o opustitvi prednjega menjalnika vedno izjemno privlačna – v smislu napetosti verige (z menjalnikom s sklopko), zasnove okvirja, teže in vzdrževanja. Zato sem bil zelo navdušen, ko sem videl, kako se bodo razpon in prestavne stopnice, ki jih ponuja Rotorjev 13-stopenjski sistem, obnesle na makadamu in cesti.
Togi začetek
Tako kot pri skupini Rotor Uno me je sprva nekoliko presenetilo, kako tog je bil prestavna ročica. V obeh primerih sem moral preveriti, ali ni nobene ovire, in nato uporabiti stopnjo sile, ki je bila nekoliko moteča.
Ne morem biti prepričan, ali sem se preprosto podzavestno prilagodil sili prestavljanja ali pa je prestavljanje postalo lažje, ko se je hidravlična tekočina segrela, vendar to ni bila težava, ki sem jo opazil pozneje. Rotor prav tako poudarja, da lahko prilagodite napetost prestavne ročice, čeprav zmanjšanje napetosti povzroči manj pozitiven občutek pri prestavljanju.
Podobno, ker je bilo začetno prestavljanje nekoliko trdo, sem potreboval nekaj časa, da sem prebil prestavo navzgor in ugotovil, da menjalnik ponuja več prestav do štirih prestav naenkrat.
Ko sem se navadil na prestavljanje, mi je Rotor 1x13 resnično prirasel. Ker s hidravličnim sistemom ni nevarnosti raztezanja kabla, se je zdelo, da je prestavljanje v vsakem položaju robotsko natančno. Prestavljanje je bilo hitro, ne da bi bilo kmetijsko v smislu sile in hitrosti.
Seveda sem preskočil z Rotorja 1x13 naravnost na novo nastavitev Sram Force AXS 1x12 eTap in domov je prinesel, koliko zmogljivejši in dovršenejši električni menjalnik ostaja v primerjavi s Rotorjevo hidravlično ponudbo. Saj ne, da je sistem rotorja slab, vendar je enostavno pozabiti, koliko elektronskega prestavljanja je bilo vklopljeno.
Če tako nenavadno zveni, prestavljanje ni vse, kar zadeva skupine. Prava privlačnost Rotorja 1x13 je njegova vsestranskost.
Na odprtem območju
Najprej je vredno ponoviti, da Rotorjev sistem 1x13 ponuja večji obseg kot večina standardnih skupin 2x.
S sprednjim verižnikom s 46 zobmi je moj zadnji verižnik z 10 zobmi ponujal bistveno več prestavnih palcev kot kompaktni verižnik s 50 zobmi in verižnikom z 12 zobmi. Medtem ima zobnik s 39 zobniki manj prestavnih palcev kot kompaktni zobnik s 34 zobmi in zobnik z 28 zobmi.
To pomeni, da ko sem se pri plitvem spustu znašel pri 54 kmh, sem še vedno lahko vrtel pedala z razumno kadenco, da sem zagotovil moč, hkrati pa sem se na zelo strmem makadamskem odseku z veseljem držal kadenca navzgor in več kot 15 % naklonov.
Pri vožnji po grobem gramozu je bilo tudi zadrževanje verige fantastično. Za to je najverjetneje zaslužen sistem sklopke v menjalniku. To mi je odprlo možnosti za širok spekter vožnje, zavil pa sem tudi na kakšno enoslednico, na kateri se je Rotor 1x13 zdel izjemno dobro opremljena opcija.
To se ne razlikuje od sistemov Rangy 1x z 11 zadnjimi zobniki, vendar se 1x13 v primerjavi s tem ponaša z večjo ravnjo možnosti prestavljanja.
V tem smislu me je Rotor precej navdušil. Ker je spodnji del kasete razmaknil razmeroma blizu skupaj in nato povečal razmik, ko se je prestava povečala, res nisem opazil velikih preskokov med prestavami.
Rotor ponuja kasete z razponom 10-46 ali 10-52, pri čemer so slednje namenjene predvsem pustolovskemu in gorskemu kolesarjenju, kar dokazuje res neverjeten razpon na splošno, vendar bolj opazne korake na poti.
Rotor 1x13 smo preizkusili na cesti in makadamu v gorah Idaha
Kot namiguje Rotorjevo lastno trženje, so skoki v prestavi na manjših verižnikih zelo v skladu s spremembami na dvojni verigi na spodnji polovici kasete. Ko je oprema postajala lažja, nisem opazil, da bi se stopnice povečevale, predvsem zato, ker sem na tej točki tako ali tako iskal lažje prestavljanje.
Toda možnost 13-stopenjskega rotorja ima veliko pomanjkljivost.
Zakaj 13?
Medtem ko 13-stopenjska kaseta ponuja največji razpon prestav, ni na voljo pri vseh nastavitvah.
Kaseta dejansko uporablja 12-stopenjski razmik in edinstveno pesto rotorja, da naredi prostor za 13. zobnik. To je dobro v smislu širine in moči verige, vendar očitno izključuje uporabo poprodajnih popolnoma izdelanih koles.
To je eden od razlogov, zakaj je cena celotnega sklopa skupin precej visoka za specifikacijo 13x, pri čemer nekateri trgovci ponujajo skupino za več kot 3000 GBP z ročico za merjenje moči 2inPower in kompletom koles. To je visoka cena za dodaten zobnik.
Rotor ponuja sistem kot 12-stopenjsko ponudbo, z možnostmi 11-36 ali 11-46, po £1750. To bo nedvomno najljubši za cestne voznike. Toda 13 zobnikov je edinstvenih za Rotor in je edinstvena prodajna točka za to skupino. Torej bi me zamikalo, da bi z 12-stopenjskim pretehtal prednosti pred Sram Force AXS 12x eTap.
Potem so tu še težave z vzdrževanjem, kot je hidravlično odzračevanje, ki bo potrebno za servis. Po Rotorju je to treba storiti enkrat letno. Ne bi me presenetilo, če bi – dokler je pravilno nastavljen in vzdrževan – sistem zdržal dlje brez težav.
Ne glede na to prednost teže ostaja, saj ta skupina tehta 1785 g, kar je bistveno lažje od Sram Force 1x (213 g) in celo Sram Red AXS 1x eTap (zahtevano 1, 913g) in seveda vse možnosti 2x Dura-Ace.
Druga čudovita prednost je enostavnost nastavitve verižnika – verižnik je mogoče preklopiti z enim samim 8 mm imbus ključem. To pomeni, da je mogoče skupno razmerje zelo hitro spremeniti, da bolj ustreza vožnji po cesti ali makadamu.
Kot pri vseh skupinah, bo pravi preizkus dolgoročna uspešnost skupine. Pričakujemo, da bo v Cyclist HQ kmalu prispel celoten testni vzorec, kjer bomo lahko pogledali dolgoročno delovanje.
Zaenkrat pa smo navdušeni nad smerjo, ki jo je ubral Rotor, in veseli nas, da vidimo, ali bi lahko bil 13. zobnik najljubši za vožnjo po makadamu in začetek izvedljive možnosti za visoko -zmogljiva cestna vožnja.
