Parlee pregled ESX

2024 Avtor: Bryan Jacobson | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 03:03

Parlee slovi po ročno izdelanih kolesih z okroglo zračnico. ESX spremeni vse

Odpravimo to s poti – ESX izdelujejo na Daljnem vzhodu. Je korak stran od Parleejeve priznane proizvodnje tradicionalnih, ročno izdelanih karbonskih okvirjev po meri, ustvarjenih skoraj v celoti znotraj meja njihove tovarne v Beverlyju v Massachusettsu. Medtem ko bo izguba oznake "Built in America" za predane privržence morda težko pogoltniti, bi stavil, da bi bila cena 10.000 $ za isti okvir, izdelan v podjetju, še bolj boleča, zato je enostavno razumeti, zakaj Parlee čutil potrebo po znižanju stroškov s selitvijo proizvodnje iz države.

To, da je kolo izdelano na Daljnem vzhodu, ni znak slabe kakovosti, zato je treba Parlee pohvaliti, ker noče počivati na lovorikah. To ni bilo hitenje – podjetje je porabilo skoraj pet let za razvoj in preizkušanje ESX, preden je kolo lani prišlo na trg.

Ustanovitelj podjetja Bob Parlee se je zmotil, da so druge znamke z veseljem žrtvovale toliko kakovosti vožnje okvirja v iskanju zmanjšanega upora, zato se je odločil doseči nekaj super gladkega, hkrati pa ohraniti vzvišen občutek vožnje, ki ga imajo ostala njegova kolesa so upravičeno znani po. Sam Parlee vztraja: »Koles ne oblikujemo samo zaradi oblikovanja koles, vendar me je izziv izdelave letalskega cestnega kolesa, ki bi ga želeli voziti vsak dan, zmedel. Uživam v reševanju problemov in v preteklosti sem se veliko ukvarjal z dinamiko tekočin za tekmovalne čolne, preizkušal oblike za hitrost in učinkovitost, tako da je to nekako postalo osebno iskanje.'

Ta miselnost izdelave čolnov je bila vidna tudi v lesenih prototipih, ki jih je Bob raje izdeloval ročno. »Z lesom lahko delam hitro, učinkovito in zelo natančno,« pravi, »poleg tega lahko skoraj takoj vidim obliko in v 3D, kar mi daje veliko večjo hvaležnost za to, kako se lahko obnese.«

Ljubezen in sovraštvo

Izstopajoče značilnosti tega kolesa so tiste lastniške oblike, ki jih je razvil Bob z lastno roko, z nagubanim repom na spodnji cevi, ki ga Parlee imenuje "Recurve". Estetika je stvar osebnega mnenja, zato se lahko sami odločite, ali gre za grdo račko ali ne. Ko sem prišel na eno od mojih rednih skupinskih voženj z ESX, je bilo po napetih izrazih na obrazih nekaterih mojih sopotnikov očitno (nekaj podobnega, kot da bi ugriznili kislo sadje, mi pride na misel), da so mnenja o ESX deljena.

Toda doseči najboljše aerodinamične lastnosti kolesa včasih pomeni preseči sprejete standarde, kako bi moralo izgledati "lepo" kolo, in ceniti obliko, kakršna je. Ob predpostavki, da deluje, to je. Parlee trdi, da številke iz njegovih testov v vetrovniku MIT dokazujejo, da je ESX tik pred najboljšimi tekmeci, vendar grafi in statistika tukaj nimajo velikega pomena. Prava preizkušnja se začne na cesti.

Z vidika geometrije je ESX skoraj enak Parleejevemu Z5 SLi, kolesu, ki sem ga veliko vozil in ga pogosto imenujem merilo uspešnosti, takšen je zelo pozitiven vtis, ki ga je naredil name. Ko sem se prvič povzpel na krov, sem čutil, da vem, kaj lahko pričakujem od ESX, vendar je bilo nekaj presenečenj. Nekatere dobre, nekatere manj.

K namestitvi položaja je pomagal sistem Flex Fit, ki ga Parlee imenuje sistem Flex Fit, v bistvu aeroprofilirana zgornja kapa slušalk, usklajena z obliko okvirja, kar dejansko pomeni, da je mogoče 25 mm dodati dolžini cevi glave, ne da bi pri tem motili aero oblikovanje. To je čista poteza, ki mi je omogočila, da sem z minimalnimi napori določil svoje idealno prileganje, nekaj, kar ni bilo vedno mogoče pri drugih aero modelih.

Ko sem se udobno usedel, sem bil moj prvi vtis, da je Parlee upravičil navdušenje in izdelal hiter okvir brez s tem povezane grobosti nekaterih svojih konkurentov. Počutil sem se tudi popolnoma razvajenega zaradi neverjetnih specifikacij na kolesu (od tod tudi cena skoraj 11.000 GBP). Denar dobesedno ne bi mogel kupiti veliko bolj eksotičnega nabora komponent, ki bi jih obesili na okvir. Doslej je vse kazalo na zelo pozitivno izkušnjo.

Igra dveh polčasov

V ravni liniji, sedeč, me je ESX sprva navdušil z lahkim doseganjem visokih hitrosti in navidezno zdržanjem tega tempa brez prevelikega napora. Zračne lastnosti kolesne dvojice Simon Smart Enve 6.7 so nedvomno pripomogle k oblikovanju izjemnega partnerstva z Parleejevim lastniškim dizajnom okvirja. Toda ko sem začel stvari nekoliko pretresati in potiskati ESX skozi vrsto različnih hitrosti in sprememb smeri, je prišlo na dan nekaj manj zaželenega. Sprednji del je trdno stal pod mojimi bolj agresivnimi napori, se je zleknil in močno vozil ESX v zavoje, vzpone in ravna pospeševanja, toda zadaj je bilo nekaj narobe. Zavedal sem se več kot le majhnega drgnjenja zavornih ploščic, kljub mojemu prednostnemu kompletu zavor

up je, da so blazinice dobro oddaljene od roba. Presenečen sem začel iskati možne vzroke.

Sledila je podrobna preiskava, vključno z več menjavami koles, menjavami nabodala in na koncu celo zamenjavo celotnega okvirja. Na koncu, kljub opaznim izboljšavam (največji prispevek je očitno prispevala menjava nabodala na osnovno jekleno Shimano opcijo), zadnji del še vedno ni izpolnil mojih pričakovanj za kolo v tem cenovnem razredu, kaj šele za kolo z medvedi logotip Parlee. Karkoli sem naredil, nisem mogel v celoti preprečiti drgnjenja zadnje zavore po platišču med udarnimi napori stoje.

Moj zaključek je, da bi lahko okvir dejansko imel koristi od povečane bočne stabilnosti zadaj in morda je to posledica tega, da je precej vitka konstrukcija za letalsko cestno kolo pri (zahtevanih) 950 g. Toda po mojem mnenju to ni največji krivec.

Pozicija zadnje zavore pod verižniki in za spodnjim nosilcem še poslabša težavo. In to ni težava izključno za ESX. Nekaj drugih koles, ki sem jih preizkusil, je pokazalo enako težnjo. V bistvu ne verjamem, da je zavora nameščena tukaj dobra ideja. Ko pritiskate na pedala izven sedeža, se bočno gibanje okvirja ali zadnjega kolesa (ali obojega) zdi najbolj izrazito na tej točki. Če se zavora ne bi podrgnila, bi bilo verjetno kakršno koli upogibanje manj očitno. Morda je celo ostalo neopaženo.

To je samo ena težava, a zame veliko razočaranje, ki bi me odvrnilo od nakupa katerega koli kolesa, kaj šele tistega s petmestno ceno. Če bi plačal toliko denarja, bi pričakoval popolnost.