Novi Canyon Aeroad trdi, da je novo merilo v aerodinamiki, medtem ko je znatno izgubil težo v primerjavi s prejšnjim kolesom
Novi Canyon Aeroad je končno prišel na trg, potem ko so ga opazili v glavni skupini WorldTour v zadnjem delu sezone, in trdi, da je najbolj aerodinamično kolo na trgu.
Razvit s CFD in testiranjem v vetrovniku na GST v vetrovniku v Immenstaadu v povezavi s kolesi SwissSide, Canyon opisuje Aeroad kot "novo merilo v aerodinamičnih cestnih kolesih", saj prihrani 7,5 vatov v primerjavi s prejšnjo iteracijo kolo.
Kljub aerodinamičnim izboljšavam, vrhunska Aeroad CFR, kar pomeni Canyon Factory Racing, tehta samo 7,3 kg, kar je le 500 g nad minimalno težo UCI. Okvir tehta samo 915 g – celih 168 g lažji od odhajajočega diska Canyon Aeroad.
Canyon je očitno na novo zasnoval kolo od začetka, pri čemer je upošteval vozne lastnosti, vodljivost in hitrost. Vsekakor pa je aerodinamika glavna atrakcija.
Aerodinamika
Canyon trdi, da neodvisno testiranje, ki še ni objavljeno, postavlja Aeroad pred glavne tekmece, kot sta Cannondale SystemSix in Cervelo S5.
Vendar si velja zapomniti, da so ti testi pogosto odvisni od določenega vetrovnika, hitrosti in določenega kota (ali obsega kotov) odklona – kota, pod katerim veter zadene kolo.
Kolo je bilo razvito v sodelovanju z znamko koles in strokovnjaki za aerodinamiko Swiss Side, ki so za razvoj kolesa uporabili tisto, kar znamka trdi, da je najboljša razpoložljiva računalniška dinamika tekočin (CFD).
Nato je bil preizkušen v vetrovniku GST v Immenstaadu, kjer nemška revija Tour opravlja tudi svojo primerjalno aerodinamično analizo. Tam so ga testirali pri kotih zasuka +/- 20° in pri hitrosti 45 kmh. Rezultati so pokazali precejšen korak naprej v primerjavi s prejšnjim Aeroad CF SLX.
Canyon trdi, da je Aeroad kot kolo v izolaciji v teh nastavitvah za 7,4 vata hitrejši od prejšnjega Aeroada. Vendar pa je Canyon razvil komplet nog iz ogljikovih vlaken, imenovan "Ferdi", da bi testiranje nekoliko bolj odražalo vožnjo v resničnem svetu.
S Ferdijevimi nogami na mestu je bilo kolo 4,4 vata hitrejše od prejšnjega Aeroada in 5,4 vata z nameščenimi steklenicami za vodo.
Zanimivo je, da končni okvir R065 ni bil najhitrejši Canyon testiran, saj ga je model 'Geometry 19' presegel. Canyonovi inženirji so se zavzeli za širšo praktično zmogljivost, ki je bila na voljo od končnega okvirja.
Dejansko je bila celotna zmogljivost za Aeroad resen dejavnik.
Praktično razmišljanje
Zadnja generacija Aeroada je bila presenetljiva uspešnica med profesionalnimi kolesarji, saj so številni Aeroadu pristajali tudi na klasikah, kot so tlakovane.
»Bolj ali manj vsi naši profesionalni kolesarji so želeli preizkusiti zadnje kolo,« pravi Sebastian Jadczak, direktor razvoja za ceste pri Canyonu. "S tem kolesom so pogosto nadaljevali več let in to je zanimiva perspektiva, saj še vedno potrebujejo zmogljivost pri vzpenjanju, vendar menijo, da Aeroad deluje na vseh področjih."
‘Tudi ko kolesarite v majhni gorski pobegni skupini, lahko še vedno vozite izjemno hitro 25 ali 30 km. Zato je morda tudi v takih situacijah smiselno izbrati Aeroad, « dodaja.
Čeprav je videti, da je novi Aeroad bolj posvečen hitrosti, je veliko pozornosti namenjene praktičnosti.
Na primer, Aeroad uporablja nastavljivo integrirano krmilo, ki uporablja "krilca v pilotski kabini". Palica CP0018 se učinkovito razstavi, obe palici se ločita od vijačnih točk pod drogom in se zložita poleg vilic.
To se bo izkazalo za veliko prednost pri potovanjih in seveda dostavi glede na Canyonov model neposrednega potrošnika. Druga prednost je, da je širino teh palic mogoče nastaviti do 20 mm na obe strani. Na voljo je tudi bolj agresivna palica CP0015, ki bo veliko bolj ploščata, da učinkovito udari po steblu. Za zdaj je to na voljo samo profesionalnim voznikom.
Na zadnjem delu smo veseli, da globlja sedežna opora ni ogrozila udobja. Canyon uporablja tako imenovano sedežno oporo SP0046, ki je dejansko sestavljena iz dveh delov, pri čemer je zadnja polovica sedežne opore dejansko votel karbonski pokrov. Sprednja polovica je mesto, kjer se pritrdi objemka sedežne opore, ki nudi malo večjo prilagodljivost.
Vtisi prve vožnje
Spodbudno je, da se je geometrija na Aeroadu spet približala njegovemu predhodniku z obročnimi zavorami. Verižniki so se na primer skrajšali na 410 mm, zaradi česar je zadnji del nekoliko bolj napet, rokovanje pa nekoliko ostrejše.
Že od začetka je Aeroad preprosto hiter. Pred kratkim sem se lotil "jahanja na slepo". To pomeni, da se vozim s Stravo na telefonu, vendar brez glavne enote. Ko sem se vrnil domov, sem bil resnično presenečen, ko sem videl, kako hitro sem križaril po svojih običajnih zankah.
Na moker in vetroven dan sem prevozil eno hitro 11-kilometrsko zanko in pogledal nazaj, da bi videl povprečje 37 kmh, približno 2 kmh hitreje, kot sem vozil v zadnjih mesecih. Obstaja občutek togosti, kar pomeni, da kolo samo skoči naprej z vsakim impulzom.
Pomembno pa je, da se ta togost zelo dobro ujema s širšim sistemom kolesa. Na primer, sedežna opora SP0046 resnično uspe pomiriti zadnji del kolesa. To je zelo pomembno za splošno rokovanje in učinkovitost. Konec koncev – ne morete zagotoviti ogromne količine moči, če vas nenehno premetavajo gor in dol ter iz vašega najučinkovitejšega in najmočnejšega položaja.
Sprednji del prav tako dopolnjuje to – Aeroadovo krmilo CP0018 ima prav tako sprejemljivo raven upogljivosti. Ta nastavljeni upogib pomaga uravnotežiti tisto, kar je videti kot trda glava in vilice, kar pomeni, da se kolo obnaša zelo pozitivno in odločno, vendar ne zagotavlja te togosti bolečim podlaktem.
Resnično zanimiva izbira v smislu specifikacij za to kolo je bila izbira pnevmatik 25 mm spredaj in 28 mm pnevmatik zadaj. Canyonovi inženirji trdijo, da so sodobna zračna kolesa razvita za 25 mm pnevmatike, zato niso sledili trendu uporabe širših pnevmatik na sprednjem kolesu.
Toda zadaj se aerodinamični stroški širše pnevmatike res ne občutijo, saj je moral zrak že prepotovati kolesarja in okvir, da je zadel sprednji del zadnjega kolesa.
Prednost je seveda ta, da imate lahko širšo kontaktno površino in delujete z nižjimi psi za večje splošno udobje.
Malo nekonvencionalna je izbira koles DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Ti so precej globoki in dandanes boste morda pogosteje opazili globino platišča 35 mm ali 50 mm, zlasti na sprednji strani, saj bo to nekoliko manj motilo bočni veter.
Zame, ker sem v preteklosti vozil 80-milimetrska sprednja kolesa, me rahel učinek vetra na krmiljenje ni motil, vendar nekaterim ljudem morda bolj ustreza plitvejši obroč, ki ponuja malo več stabilnosti.
Hkrati so očitne prednosti tega globljega sprednjega kolesa in Canyon trdi, da ima kolo celo učinkovit učinek jadranja pri pravem kotu zasuka. Z naše strani bi morali videti malo več podatkov, da bi to preverili.
Ravna hitrost
Kar me pri novem Aeroadu preseneti, je to, da so druge znamke razvodenile svojo ponudbo aerodinamičnih cestnih koles – na primer Specialized, ki je iz svoje ponudbe odstranil Venge –, Canyon pa je Aeroad dejansko še bolj zavezal k hitrosti.
V tem smislu morda ne bo imel vsestranskosti kot nekatera druga cestna kolesa znamke Canyon, a za tiste ljudi, ki resnično ljubijo hitrost nad vsem drugim (in jaz sem zagotovo bil eden izmed teh v preteklosti) to je pravo sanjsko kolo.
Ima hitrost, vodljivost in vznemirjenje, ki bi jih pričakovali od letalskega cestnega kolesa. Z uspehom, ki ga je Aeroad že dosegel, so izboljšave novega Aeroada ob ohranjanju iste DNK res obetavne. Veselimo se, da bomo v prihodnjih mesecih pripravili celovit pregled.
Cene in specifikacije
Obstajajo tri stopnje Aeroada: CFR, CF SLX, CF SL
Najvišji nivo Aeroad CFR, o katerem smo govorili zgoraj, je na voljo pri 7699 GBP. To je višje od cene v evrih 7499 EUR, za katero pričakujemo, da je posledica negotovosti menjalnega tečaja in tarif, ki vključuje Brexit. Optimistično bi lahko videli, da se bodo te cene v naslednjem letu znižale. Samo možnost okvirja je na voljo pri £4,449.
Pod CFR sedi CF SLX, ki doda malo teže in žrtvuje nekaj togosti v primerjavi s CFR. Ta se začne pri £5,199 in je specifičen za elektronske skupine.
Spodaj je CF SL, ki ima podobno obliko kot CFR, vendar uporablja zunanje kable in običajen kokpit s krmilom in drogom ter je specifičen za mehanske skupine. Začne se pri 3399 GBP.
