Kolo, ki je začelo letalsko revolucijo
Verjetno ste že ugotovili, da so okrogle cevi v precej slabšem položaju v primerjavi z aeroprofiliranimi zračnicami, ko gre za hitrost kolesa. Dandanes je težko najti kolo, ki ne bi bilo v kakršni koli obliki deležno aerodinamične obdelave, vendar je bilo pred več kot desetletjem prvi cestni okvir prekršil cilindrična pravila.
Leta 2002 je Cervélo izdal album Soloist. Prvotno izdelano iz aluminija je bilo videti kot nobeno cestno kolo. "Izdelali smo prve prave aerokrilne cevi v kolesarstvu," pravi inženir Cervéla Damon Rinard. "Do takrat so bile cevi "aero" videza oblikovane s sploščenjem okroglih cevi v limonaste oblike.'
Solist se je ponašal z letalskimi profili, ki jih je razvil NACA – nacionalni svetovalni odbor za aeronavtiko. To so deloma omogočile Cervélove metode gradnje cevi. Soustanovitelj podjetja Cervélo Phil White pravi: »Vsi so kupovali jeklene cevi od Columbusa ali Reynoldsa in aluminijaste cevi od Eastona. Vendar smo rekli: "Veste, to niso prave oblike in to ni tisto, kar iščemo v profilu togosti." Zato smo šli in ustvarili lastne cevi.'
Varjenje in polaganje kablov sta bili obe področji, na katera se je Cervélo osredotočil za izboljšanje aero in zmogljivosti. Rinard pravi: »Varjenje Smartwall je bilo najboljši način za dodajanje največje strukturne zmogljivosti pri najlažji teži, nato pa smo uporabili tudi briljantno preproste in zanesljive notranje omejitve kablov – zračne, lahke in preproste za napeljavo kablov.«
Metode varjenja za Soloista so se sčasoma razvile, vključno z notranjimi zvari za gladke spoje na spodnji cevi in dodatno izboljšanje zračne učinkovitosti. Cervélu je kot zgodnjemu zagovorniku eloksiranja namesto barvanja uspelo doseči, da bo Soloist dosegel enako težo kot vrhunski jekleni okvirji tistega časa, hkrati pa je bil bistveno boljši v smislu aerodinamike. S precej nizko vzglavno cevjo in prvim primerom reverzibilne sedežne opore, ki je kolesarja lahko preklopila iz položaja nazaj v položaj neposredno nad pedali, je bil Soloist le niz aero barov oddaljen od popolnega kompleta TT. -up.
Medtem ko je motocikel navdušil že ob izidu, je postal obvezen kos šele, ko je bil uspešen na dirkalni sceni. Frank Schleck, ki je vozil za ekipo CSC, je zmagal na Alpe d'Huez na krovu Soloista SLC-SL (na sliki), prve karbonske iteracije kolesa. Testna ekipa Pro Continental Cervélo je postala žarišče razvoja, Soloist pa gonilna sila letalske revolucije.
Torej, medtem ko bodo tradicionalisti objokovali počasno umiranje običajne oblike cevi, je Cervélo nedvomno spremenil miselnost kolesarske industrije, ko je prišlo do aerodinamike na cestnem kolesu. Pri Solistu se je vse začelo.
