Nenavadni svet kronometra ponuja visoke hitrosti, bliskovit komplet in obsesivno drobljenje številk
Obstajata dve vrsti kolesarjev. V njem so tisti, ki si želijo prijetnega postanka za kavo in lepe pokrajine.
Potem so tu še tisti, ki se ukvarjajo s hitrostjo, ki se navdušujejo nad tem, da vozijo čim hitreje, pri čemer natančno spremljajo svoje število in zmogljivost, da lahko naslednjič poskusijo še hitreje.
To je seveda grobo posploševanje in večina od nas je mešanica obojega. Toda če ugotovite, da se bolj nanašate na slednjo kategorijo, obstaja verjetnost, da boste prej ali slej vstopili v kronometer.
Super drseč letalski stroj, ki se kotali po svilnatem kolesu iz karbonskega diska, aerodinamična čelada TT in preobleka iz skrčljive folije … vsi prispevajo k temu, da je kolesar videti zelo hiter.
Toda ne glede na to, da je bleščeč komplet nagrada sama po sebi, je naloga izboljšanja vaše hitrosti glede na čas zapletena in nenehno spreminjajoča se težava. Pravi komplet opreme, pravi trening, pravi položaj in pravilna miselnost na dan dirke so vse potrebne sestavine v koktajlu, ki je briljantno hiter solo kolesar.
Troj na čas je morda najbolj resnična in najčistejša oblika dirkanja. Vedno je bil vidik Grand Tours in je nekakšna institucija – pogosto je viden kot pomemben mejnik na poti vsakega kolesarja, da postane polnopravni kolesar.
Pravočasna tradicija
Vse se je začelo tukaj v Združenem kraljestvu ob koncu 19. stoletja, kot odgovor na prepoved cestnih dirk Nacionalne kolesarske zveze.
Prepoved je bila odraz prevladujočega čustva do kolesarjenja v tistem času – pravzaprav je bil desetletje prej predlog za popolno prepoved kolesarjenja v parlamentu le za las poražen.
V odgovor na prepoved je Frederick Thomas Bedlake ustanovil skrivno družbo kronometristov, ki so se ob zori sestajali na skrivnih lokacijah in tekmovali z uro.
Tako kot pri podzemnem ravu so bile lokacije in udeleženci podani šele v zadnjem trenutku in na skrivaj. Ta tajnost se je nadaljevala v 60. letih prejšnjega stoletja in še danes so različne proge označene s posebnimi kodami, vstop na nacionalne odprte dogodke pa zahteva članstvo v CTT (Združenje kolesarskih kronometrov – cyclingtimetrials.org.uk).
Preizkušnje na čas (ali TT) se običajno dirkajo na 10, 25, 50 in 100 milj. Obstajajo tudi daljši vzdržljivostni dogodki, ki trajajo 12 in 24 ur, in vrsta "športnih" tečajev na bolj valovitem terenu, ki je lahko poljubno oddaljen.
Cilj je vedno enak – priti od začetka do konca čim hitreje.
Nekdanji državni prvak v kronometru in avtor knjige Faster, Michael Hutchinson, pojasnjuje, da je kronometer potovanje, a da na začetku ne potrebujete najboljše opreme: 'Mislim, Obstaja mnenje, da to počnete, ker to vidite na televiziji in v revijah, « pravi.
»Vidite vsa ta kolesa za kronometer in koničaste stvari, tako da ljudje mislijo, da je to potrebno, vendar ni.«
Vse sorte
TT so verjetno tudi najbolj vključujoči od vseh tekmovalnih kolesarskih dogodkov. "Ljudi, ki hodijo na kronometre, je tako veliko," pravi Hutchinson.
'Na mojem lokalnem 10 miljskem kronometru je vse od 12-letnih deklet do 80-letnih moških in vseh in vseh stvari vseh oblik vmes.'
Ne glede na to, ali gre za dirkanje, da bi premagali najpočasnejšega veterana, ali za streljanje na vrh liste z rezultati, bo komplet naredil razliko, ki jo je mogoče izmeriti v jasnih sekundah.
Toda pred to točko lahko povprečni cestni voznik, ki želi narediti pohod na kronometer, pridobi še nekaj minut. Vse se začne z najmanj aerodinamičnim delom katere koli nastavitve TT – samim kolesarjem.
Tvoj položaj na kolesu močno vpliva na to, kako zračen si. Pravzaprav telo predstavlja veliko večino (po nekaterih ocenah 90 %) aerodinamičnega upora pri kolesu, zato bi lahko rekli, da je skoraj vsa razlika.
Zato nima smisla kupiti bleščeče kolo, če vaša glava negotovo tišči v veter. Iz tega razloga, preden investirate v svoje sanjsko kolo TT, je vredno najprej preizkusiti aerodinamični položaj na običajnem cestnem kolesu.
»Približno tretjino vseh izboljšav hitrosti, ki vam jih lahko omogoči aero, lahko dosežete samo z udarjanjem aero barov na običajnem kolesu, « pojasnjuje Mark Cote, vodja inovacij pri Specialized.
‘Če preidete s cestnega kolesa na aero bare v dobrem položaju brez večjih sprememb na sprednji strani, lahko na koncu prihranite približno 30 vatov – to je precej.’
Fina nastavitev
Z velikim pridobitvijo sledi fina nastavitev aeropoložaja in tu se začne pravo delo.
Lastnik ekipe Drag2Zero in strokovnjak za aerodinamiko Simon Smart se strinja s Coteom in pravi: 'Nekomu, ki je relativno nov v vožnji na čas in ki morda proizvaja recimo 200 vatov, lahko optimizacija njihovega položaja v vetrovniku prinese dodatno 30 vatov. To je 10–15 % izboljšanje.’
Dr. Barney Wainwright, raziskovalec na Univerzi Leeds Beckett in ustanovitelj Veloptima coachinga, meni, da so začetne izboljšave precej enostavne:
'V splošnem, nižje kot se spuščaš, manjši je upor in hitreje greš.'
Wainwright popelje kolesarje na velodrom, da izpilijo svoje položaje čim bližje optimalnemu.
Čeprav je znižanje ravni izhodišče, je naslednji korak sprejetje pravilne oblike ramen in glave.
'Ker poskušamo narediti zelo gladko obliko, je za nekatere ljudi ključna stvar zmanjšati vrzel med glavo in rameni,' pravi Wainwright.
‘Včasih si prizadevate, da bi ohranili zaobljena ramena in glavo navzdol, vendar je to zelo odvisno od položaja telesa.
'Torej res ne morete reči, da obstaja splošno pravilo za vse.'
'Ljudje vedno mislijo, da obstaja nekakšen najboljši položaj,' dodaja Smart. "Vendar je odvisno od vaše fiziologije, od tega, kako prilagodljivi ste in od velikosti vaših okončin."
Odhod na velodrom ali vetrovnik je najboljši način za doseganje najsodobnejših aerodinamičnih dosežkov, vendar obstaja veliko osnovnega dela, ki ga lahko najprej opravite sami.
Enostaven način za izboljšanje je primerjava podatkov o moči s hitrostjo v različnih položajih. Tudi če nimate merilnika moči, vam bodo nekateri osnovni testi, kot je preprosto držanje različnih položajev med vožnjo po klancu navzdol in merjenje časa spusta, povedali veliko.
Navaditi se na ta položaj na treningih in dirkah je večji izziv, pojasnjuje Wainwright. "Pogosto traja nekaj časa, preden lahko obdržite položaj, ki ga ustvarimo za celotno dirko," pravi. "Na začetku lahko na to gledate kot na večjo spodbudo ali priložnost, da prihranite nekaj energije v nasprotnem vetru."
Nato pride izziv ne samo obdržati ta položaj, ampak ustvarjati moč, medtem ko ga držimo. "Da gremo hitro, moramo optimizirati proizvodnjo energije, hkrati pa pridobiti dober položaj za zmanjšanje upora," pravi Wainwright.
Fleksibilnost je tukaj ključna in pogosto je velik del treninga preprosto navajanje na vožnjo v želenem položaju, saj tako gradite to fleksibilnost.
Imeti potrebno moč na prvem mestu pa je povsem druga stvar.
Trening
'Odčitki moči so tako uporabni za merjenje časa,' pravi Wainwright. 'Morate zgraditi zavest o območjih treninga.
'Imamo podmaksimalne intenzivnosti in cone vzdržljivosti za obravnavo aerobne pripravljenosti, nato pa imamo območje vadbe s pragom višje intenzivnosti ali VO2 cone maksimalne vadbe za razvoj vrhunske moči in hitrost.'
Območja vadbe so veliko učinkovitejša od splošnih načrtov vadbe, saj preprosto opravljanje velike kilometrine morda ne bo odpravilo slabosti določenega kolesarja.
'Če ima nekdo veliko vzdržljivosti, a zelo slabo moč pri VO2 max, bi bilo na primer to področje, na katerega bi se moral osredotočiti, ' pravi Wainwright.
VO2 maksimalne vadbene cone, ki so najvišje intenzivnosti, bodo izboljšale razvoj mišic in vrhunsko moč, kar je uporabno za tiste, ki želijo voziti hitre 10-miljske TT.
Za tiste, ki se podajajo na 25 ali 50 milj TT, bo povečanje praga moči ključno za izboljšanje skupne hitrosti.
Dolge vožnje v coni vzdržljivosti, pomešane s krajšimi petminutnimi mejnimi deli, lahko prinesejo največje koristi, vendar bo mešanje v intenzivnejših 30- ali 60-sekundnih intervalih pomagalo, ko gre za sposobnost vzdržati nabiranje mlečna kislina.
Seveda, ne glede na vaš režim vadbe, je končni cilj enak – ohranjanje želene izhodne moči za določeno razdaljo.
Del treninga je torej treba določiti tempo, ki ga želite vzdrževati. "Ugotoviti morate, kakšen tempo boste realno lahko vzdrževali na dirki," pravi Wainwright. "To je lahko stvar poskusov in napak."
Tukaj se trening začne prekrivati z drugo ključno komponento zasledovanja TT – tempo in tekmovalna taktika.
Taktika dirke
Glede tempa bo profil, pri katerem je moč stalno na najvišjem pragu, teoretično vedno najučinkovitejši na dani razdalji.
Enostaven način za ciljanje na to je, da pogledate prejšnjo izhodno moč ali hitrost in jo poskušate nekoliko izboljšati. Vendar ni vedno tako preprosto – včasih narava igrišča zahteva taktične vrhove in padce moči.
Eden pogostih argumentov v krogih TT je, kako najbolje nadzorovati tempo pri vzpenjanju na hrib med TT.
"Razsodba je glede tega nekoliko drugačna," pravi Wainwright. "Odvisno od natančnega profila, vendar bi morali biti hribi dobra priložnost za večjo moč, vendar le malo."
Tukaj gre za to, da je vaša hitrost med vzpenjanjem manjša, zato je kazen za žrtvovanje aerodinamičnega položaja za vožnjo zaradi močnejšega manjša kot na ravnem.
Obstaja tudi mnenje, da ko greš čez vrh vzpona, bo spust ponudil možnost okrevanja. Toda Wainwright opozarja, da se ne zanašajte preveč na svoje rezerve.
‘Nikoli ne smeš iti previsoko nad svojim pragom. Imate le malo možnosti, da nekoliko zmanjšate moč, da si opomorete pri spustu. Torej ne bi smeli gledati na več kot 5 % res.'
Druga poguba v življenju hitrosti željnega kronometra je veter, ki je neizogibna realnost na progi za vzvratno vožnjo.
'Pri nasprotnem vetru je morda nagnjenost k večjemu naporu, ker se s tem skrajša čas, ki ga preživite z vetrom proti sebi,' pravi Wainwright. »A vseeno bodite previdni, da ne presežete te 5-odstotne ovire.«
Tukaj je logika podobna: da, malo si boste lahko opomogli, ko bo veter za vami, vendar je učinek neželenega upora proti vetru tako velik, da želite ostati tako aero kot vi lahko.
Izbira kompleta
Ko obvladate taktiko položaja, treninga in dirke, ni več ovir za nadgradnjo na arzenal sijoče opreme.
Čeprav lahko vetrovnik ugotovi, da je eno kolo, čelada ali preobleka hitrejša od drugih, to še ni vsa zgodba.
'Gre za sisteme,' pojasnjuje Smart, ki je pomagal razviti kolo Scott Plasma TT. »Ugotovil sem, da ljudje pridejo z novim okvirjem in včasih gredo počasneje, tudi če je njihov položaj podoben.
'To je bolj povezano z interakcijo med voznikom in različnimi komponentami.'
Za izbiro kompleta v samem vrhu športa tako Smart kot Wainwright zamenjata komponente za danega kolesarja in okvir.
Za prave strokovnjake bodo razporeditev kablov, položaj paličastega traku in število distančnikov za slušalke pod strogim nadzorom. Za začetek pa je nekaj bolj splošnih izbir.
Pomembno je, da kolo omogoča nastavljivost najmanj aerodinamične stvari – karoserije.
Medtem ko je eno kolo TT morda hitrejše od drugega na papirju, če njegovih palic in sedeža ni mogoče premakniti v položaj, ki bi ustrezal kolesarju (kot je včasih tveganje pri zelo integriranih okvirjih), potem je malo avtogola, saj bo celoten sistem počasnejši.
Približevanje asf altu – medtem ko se lahko nekatera kolesa ponašajo s fantastično aerodinamično učinkovitostjo, lahko stabilnost in vodljivost igrata enako veliko vlogo pri skupni hitrosti.
Čeprav so sprednja kolesa z globokim prerezom 80 mm morda empirično hitrejša, jih na primer uporablja nekaj vrhunskih kronometrov, saj lahko povzročijo nestabilnost pri močnem vetru.
'To lahko poslabša vodljivost in zelo verjetno oteži ohranjanje dobrega položaja, zlasti pri prehodu mimo prehoda ali česa podobnega, ' pravi Smart. Plitkejši profil na sprednjem kolesu je torej morda boljša izbira, če ste živčni pri vožnji v močnem vetru.
Aero čelade so lahko tudi kontraproduktivne, saj čelada, ki je hitrejša sama po sebi, včasih dokaže nasprotno kot del celotnega sistema kolesarja in kolesa.
'Včasih ugotovimo, da je boljša čelada nekoliko širša čelada, čeprav poveča sprednjo površino,' pojasnjuje Wainwright. To je zato, ker ozka čelada, ki potiska zrak ravno na ramena, deluje samo, če so ramena v aerodinamično pravilnem položaju.
Po podobni logiki bi morala biti čelada z dolgim aerodinamičnim repom teoretično hitrejša, vendar je to tako le, če držite glavo v pravilnem položaju.
Bradley Wiggins in Chris Froome, na primer, oba ponavadi vozita z glavo navzdol, zato se je Kask Bambino s čokatim repom izkazal za hitrejšo izbiro za njun stil vožnje. S tem v mislih je vredno preizkusiti nekaj različnih čelad, saj so lahko prednosti pomembne.
Skožna obleka ima lahko še večji učinek. Če je le malo ohlapno, bo to vplivalo na upor, zato se Froome stlači v otroško obleko za enkratno uporabo, ko vozi proti uri.
Toda tudi če niste pripravljeni tvegati, da vam poči krvna žila samo z vlečenjem kompleta, obstajajo še drugi vidiki primernosti, ki lahko izboljšajo hitrost. "Zmanjšanje gub v kožni obleki, kjer se boki premikajo gor in dol, je običajno področje, kjer je mogoče pridobiti hitrost," pojasnjuje Wainwright. "V idealnem primeru si želite preobleko, ki se med vožnjo nikjer ne zmečka."
Ko gre za opremo, je izbira edinstvena za kolesarja, razdaljo in ne glede na teoretično odklon, na katerega nameravate naleteti (zadnjo točko bomo prihranili za drug dan).
Ne glede na to bo vsako od koles na naslednjih straneh najhitrejša oprema na svetu, če je pravilno nameščeno na kolesarja. Za tiste, ki se resnično poglobijo v zasvojenost s TT, bodo podatki in podrobnosti, vključeni v piljenje teh zadnjih nekaj sekund, najboljša rešitev.
Kot pravi Smart: 'Za nekaj tako preprostega, kot je kolesarjenje, je pravzaprav prekleto zapleteno.'
