Čistokrvni dirkalni stroj, ki ga zavore rahlo spustijo
BMC-jev novi vodilni dirkalnik Teammachine SLR01 je tu, končni izdelek procesa, v katerem je BMC šel skozi 52.000 različnih iteracij, preden je bil zadovoljen s končnim izdelkom.
Tako je. Inženirji BMC s pomočjo vodstev nekaterih intelektualnih ustanov in švicarskega superračunalnika pravijo, da so šli skozi neverjetnih 52.000 virtualnih iteracij oblikovanja, ki temeljijo na približno 247 parametrih, da bi ustvarili novega standardnega nosilca podjetja, Teammachine SLR01.
Nekaterim se bo morda zdelo sumljivo, da je bilo potrebnih natanko 52.000 iteracij (kar bi nakazovalo, da je to kolo torej številka 52.001), drugi se bodo samo čudili podjetju, ki se je tako potrudilo.
In res je bilo treba. Inženir BMC Tobias Habegger pravi: "Težko je narediti najboljše boljše."
Morda se to sliši kot prazna marketinška traparija, a mislim, da je v resnici zelo res. 2013 BMC Teammachine (izdelek 34.000 iteracij) ostaja eno najboljših dirkalnih koles, kar sem jih kdaj vozil, in poznam veliko ljudi, ki se strinjajo.
Poudarjam izraz dirkalno kolo. Ta Teammachine ni bil za celodnevno križarjenje ali slabe srce. Bilo je nadvse trdo in je kar hotelo iti.
Če je bila kakšna kritika, je bila ta, da je bilo kolo nekoliko ostro. Bi torej lahko nova različica nekako združila sveto trojico z dodajanjem udobja mešanici toge svetlobe?
Nenavadni dogodek s sesalnikom
Da bi najprej razumeli ta superračunalniški posel, še ena Habeggerjeva beseda:
‘Z našima partnerjema Ansys in Even – dvema največjima svetovnima akterjema na področju FEA [analiza končnih elementov] – smo razvili algoritem, ki ga poganja superračunalnik, ki ustvarja in analizira virtualne različice Teammachine.
'Običajni računalnik bi potreboval od pet do deset let, da izvaja podobne virtualizacije.'
BMC pove računalniku, kaj želi in kakšni so parametri, ta pa izpljune možne različice, ki jih nato virtualno preizkusi s pomočjo FEA, sistema, ki simulira napetosti in deformacije na predmetu, da pomaga optimizirati objekt oblika in sestava.
Vsak kos ogljikove vbodne žage Teammachine – vključenih je na stotine listov prepreg ogljikovih vlaken – je računalniško izbran, oblikovan in usmerjen, da daje Teammachine želene lastnosti.
Zaradi tega sta okvir in vilice dejansko težja od zadnjega Teammachinea, zahtevanih 815 g (velikost 54 cm) za okvir v primerjavi s 790 g in 350 g za vilice v primerjavi s 330 g.
To bi se morda zdelo nenavadno, vendar je bilo potrebno plačilo za ohranitev strukturne celovitosti še bolj škatlastega okvirja, ki obljublja 10 % večjo togost spodnjega nosilca kot prej, pa tudi večjo zračnost pnevmatik in 'veliko togo ' vilice.
'Eden od mojih kolegov je imel prejšnjo, lažjo iteracijo, ki smo jo zgradili za testno vožnjo,' pravi Habegger.
Težava je bila v tem, da so bile stene cevi tako tanke, da je zgornja cev počila, ko jo je pomotoma prevrnil na svoj sesalnik. In ljudje zelo radi sedijo na zgornjih cevi.
Nenavadno je tudi to, da čeprav je to vrhunska zavorna čeljust Teammachine (obstaja tudi diskasta različica), ni najlažja.
Ta razlika velja za različico samo z okvirji, ki ima manj barve za približno 20 g.
Kljub temu ni treba, da bi vse to motilo težke malenkosti – SLR01 še vedno tehta impresivnih 6,87 kg.
Najvišja hitrost
Majhna teža je občutna, vendar se na cesti lahko pokaže le zaradi neverjetne togosti kolesa.
Oporniki verige so približno tako asimetrični, kot so, spodnji nosilec PF86 je kopitno velik, čokata glava cevi in razširjene noge vilic pa so nadvse toge.
Tako sem ugotovil, da se plezanje ali sprint počuti bolj kot vlečenje peresa po zraku kot premikanje več kilogramov kolesa na način nihala, pospeševanje pa je bilo enako intenzivno kot takojšnje.
Vsi običajni dejavniki pomagajo. Pnevmatike Vittoria Corsa G s premerom 25 mm – in da, prostor je še za 28 mm – so odlične, najnovejša kolesa DT Swiss 1400 Spline pa se zdijo trda in hitra, kar bi morala imeti pri zahtevanih 1434 g s 35 mm globokim platiščem, optimiziranim za aerodinamiko.
Okvir ignorira kakršne koli aero zaplete, vendar se v njem skriva še en vidik hitrega drgnjenja BMC. Pravzaprav je zelo udobno.
Udobje je nenavadna stvar pri kolesih. O tem govorimo kot o zaželeni lastnosti v smislu telesnih občutkov, kar je veljavno, vendar mislim, da je resnična prednost ta, da udobje ustvarja zmogljivost, ko se kolo premika pod vami, se natančno prilagaja nepravilnostim na cestišču in tako omejuje kotalni upor in povečuje prijem.
To je razlog, zakaj imajo avtomobili vzmetenje in omogoča hitrejše in bolj vodljivo cestno kolo.
Habegger pravi, da je BMC pri tem ravnal modro, zato je bil eden od določenih parametrov za posodobljeni Teammachine enaka vzvojna togost kot njegov predhodnik, za katerega je BMC menil, da ga obvladuje tako dobro, da se z njim ni želel ukvarjati.
Upoštevali smo tudi povratne informacije strank, da je bil prejšnji Teammachine na ostri strani, zato je naredil to, kar je v zadnjem času veliko proizvajalcev, in še bolj znižal položaj opornikov sedežev ter dodal skrito objemko na spodnji strani. zgornje cevi, pri čemer je dodatnih 20 % sedežne opore izpostavljenih upogibanju.
Torej gre za dobro opravljeno delo, ki je tleskalo po hrbtu, potem? Ne povsem.
Identiteta dvojčkov
Postal je grozen kliše, a če želite iti hitro, se morate znati ustaviti. Na ovinkasti cesti ali spustu je kolo res tako hitro, kolikor so učinkovite njegove zavore, in v tem pogledu trpi Teammachine.
Zavore so neposredno nameščene, toda ker Sram ne izdeluje zavornih čeljusti za neposredno montažo in se konkurenčne skupine nikoli ne srečajo, ima BMC posebne zavorne čeljusti TRP.
Žal preprosto niso tako dobri kot alternativa Shimano, z veliko količino vidnega upogiba v rokah
In da bi bile stvari še hujše, zavorna površina koles DT Swiss ni najboljša. Zato bi vsem, ki kupujejo SLR01, priporočal, naj razmislijo o nakupu kakšnih alternativnih čeljusti.
Ali, še bolje, poglejte diskovno različico Teammachine.
V vseh drugih pogledih je SLR01 Disc enak, saj je BMC želel, da bi njegovi strokovnjaki lahko zamenjali kolesa s kolutno zavoro in kolesi z zavornim obročem, ne da bi opazili spremembo v prileganju in upravljanju.
Toda njegov as so brez dvoma ti diski. Zaviranje na kolutni različici je boljše od tega v vseh pogledih, učinek udarca pa je kolo, ki se še bolje obnaša, je še bolj zanesljivo in stabilno ter je še hitrejše.
Na dlani je boljše kolo, kar nekaj pove, saj je to zelo, zelo dobro.
Škoda, da Sram ne zagotavlja nobene neposredne zaustavitvene moči. Morda bo nekega dne.
Toda do takrat in ob nevarnosti, da me obsojajo kot pogana, bi si želel specifikacijo nekaj Dura-Ace čeljusti za neposredno montažo
če vam je Sram eTap všeč.
Ali pa si oglejte Dura-Ace Di2, različico tega kolesa s kolesi Mavic Cosmic. Ali pa se preprosto pripravite na občasno zaviranje z zaviranjem.
Kupite BMC Teammachine SLR01 pri Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Okvir | Carbon |
| Skupina | Sram eTap |
| Zavore | TRP T980 neposredna montaža |
| Chainset | Sram eTap |
| kaseta | Sram eTap |
| Bars | 3T Ergonova Team |
| Steblo | BMC RSM01 |
| Sedežna opora | BMC Teammachine SLR01 D |
| Kolesa | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| sedlo | Fizik Antares |
| Teža | 6,87 kg (56 cm) |
| Stik | evanscycles.com |
