Trek kaže, da ni treba, da so kolutne zavore težke, saj postavlja nova merila uspešnosti
Ko je Trek lansiral svoje prvo Émonda SLR, tik pred začetkom Tour de France leta 2014 v Yorkshiru, je bilo to takrat najlažje serijsko cestno kolo na svetu.
Od takrat se je v kolesarski industriji veliko spremenilo, začenši z uvedbo kolutnih zavor, prav tako Trek Émonda.
Prva stvar, ki jo je treba omeniti, je teža Trek Emonda SLR Disc Project One. Za proizvajalca je bilo leta 2014 precej velik posel, da je za serijsko cestno ogrodje znižal ceno pod 700 g (690 g), zato je še večji posel, da je ta ogrodje kolutne zavore bistveno lažji z zahtevanimi 665 g za U5 Vapor Coat. -barvan (Trek's 5g lakiranje) 56 cm okvir.
Poleg tega je novi zavorni okvir platišča SLR nadaljnjih 25 g lažji pri zahtevanih 640 g.
Nisem ga razrezal na koščke, da bi preveril težo, toda celotno kolo z najnovejšo skupino hidravličnih diskov Shimano Dura-Ace Di2 9170 in Bontragerjevimi kolesi Aeolus 3 TLR D3 ter karbonskim zaključnim kompletom Bontrager je krasilo kolesarsko tehtnico s pernatimi 6,65 kg, tako da ni razloga, da ne bi zaupali Trekovim podatkom.
To je najlažje serijsko cestno kolo z diski, ki smo ga imeli doslej, in tudi z dobro razliko, saj je premagal celo Cannondale SuperSix Evo Disc s Sramovim hidravličnim diskom Red eTap pri 6,90 kg.
To pomeni, da bi se lahko vozniki Trekove profesionalne ekipe z veseljem spogledovali z omejitvijo minimalne teže UCI, tudi s kolutnimi zavorami.
Novi začetki
Prejšnje kolo Émonda SLR je bilo kolo, ki sem ga ocenil zelo visoko, saj ni bilo le lahko, temveč tudi neverjetno dobro za vožnjo.
Če ste iskali kolo z agresivno dirkalno geometrijo, ki leti po hribih in deluje stabilno, a okretno na poti nazaj, je bilo to kolo, ki sem ga pogosto priporočal (to vprašanje mi pogosto postavljajo).
Od preskoka na kolutne zavore pa se je pokrajina spremenila. Številna kolesa, ki so se mi zdela odlična v obliki platiščnih zavor, so bila do neke mere razočarana, ko so bili dodani koluti.
Poleg morda prej omenjenega Cannondalea in tudi Specializedovega Tarmac Disca je le malo tistih, ki so pustili res pozitiven vtis.
To je zato, ker je ohranjanje nizke teže le del izziva. Najboljša kolesa so tista, ki lahko zmanjšajo maščobo, hkrati pa ohranijo odlično vodljivost, odzivnost in zadostno udobje.
In natanko to je tisto, kar Trekov direktor za ceste, Ben Coates, predlaga, da je bila glavna tarča najnovejše karbonske lege 700 OCLV, razvite posebej za novo Émondo.
‘Za to kolo smo spremenili popolnoma vse in naredili izboljšave na vseh področjih. To je bil nov začetek od začetka, « pove za Cyclist.
'Razvili smo ga, našli smo nova vlakna in načine za izboljšanje razporeda laminata, kosi ogljikovih vlaken pa so še manjši in natančnejši – optimizirani za dela, ki jih morajo opraviti.'
Rezultat glede na podatke je okvir, ki je bolj trd na vseh ključnih mestih – zlasti na spodnjem nosilcu in glavni cevi – hkrati pa je bolj navpično skladen.
Seveda ne bomo samo verjeli Treku na besedo in imel sem srečo, da sem lahko v celoti preizkusil novo Émondo le nekaj dni po njeni uradni predstavitvi, na tedenskem dogodku Haute Route Rockies v Koloradu.
Najtežja preizkušnja
V Koloradu ne mine dolgo, preden se znajdeš na makadamski cesti, in ena prvih stvari, ki me je pri Émondi SLR presenetila, je bila visoka raven udobja.
Kombinacija 28-milimetrskih pnevmatik, napolnjenih na 80 psi, znatne upogibnosti sedežnega droga in okvirja, ki je bil sposoben odstraniti rob pred udarci na cesti, je pomenilo, da je bilo prav tako veselje trdo porivati po makadamskih odsekih je bil bolj gladek asf alt.
To je velika prednost za kolo pri tej teži. Nikoli ni bil plašljiv na ohlapnih površinah in je ponujal natančne povratne informacije skozi sprednji del, da bi ga vodil pri visokih hitrostih skozi številne lasnice, ki sem jih srečal tako na umazaniji kot na asf altiranih spustih, poleg tega pa se je precej panično izogibal bežečemu svizcu, medtem ko je bil v polnem nagibu.
Plezanje vedno predstavlja zajeten del vsake vožnje po Skalnem gorovju in če niste pravilno aklimatizirani, vam lahko nadmorska višina hitro požre energijo.
Takrat ceniš vsako pomoč in Émonda je opravila odlično delo pri ohranjanju mojih dragocenih vatov.
Zdelo se mi je izjemno napeto v spodnji polovici, ko sem se trudil do vrha številnih 3000-metrskih vrhov (in enega nad 4000 m), brez namiga, da bi karkoli izgubil zaradi upogibanja – ne glede na to, ali sem brusil svojo pot navzgor sedi ali pleše iz sedla.
Vse težave, ki sem jih imel, so bile manjše. Kletka za plastenko sedežne cevi je nekoliko previsoka, kar ne dvigne samo težišča kolesa, ampak tudi pomeni, da je težko spraviti 750-mililitrsko plastenko v in iz zgornje cevi.
Želel bi si odstranljive ročice skozi os, da bi očistil izpad vilic, in zdi se mi, da so kabli nekoliko neurejeni.
Cenim, da Trek ni ponotranjil cevi sprednje zavore v nogi vilic, da bi prihranil težo, toda glede na to, da je Bontrager lastna blagovna znamka, je presenetljivo, da podjetje ni razvilo krmila posebej za izdelavo večina najnovejših razdelilnih omaric Di2 in polnilnih vrat je vgrajenih v palični vtič.
S tem bi izkoreninili grd zaboj pod steblom. Toda nobena od teh težav v resnici ne spodkopava tega, kar je resnično izjemen stroj.
V času pisanja tega članka nisem imel priložnosti veliko voziti z Émonda SLR Disc Project One na svojih lokalnih poteh, a če se mi bo v naslednjih dneh in tednih zazdelo, da bom lovil Stravo, vem zagotovo po katerem kolesu bom posegel.
Specifikacija
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Okvir | Ultralight serije 700 OCLV Carbon, Émonda karbonske vilice |
| Skupina | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Zavore | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 |
| kaseta | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bars | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Steblo | Bontrager Pro |
| Sedežna opora | Trek Seat Mast Cap |
| Kolesa | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| sedlo | sedlo Bontrager Affinity Pro Carbon |
| Teža | 6,65 kg (56 cm) |
| Stik | trekbikes.com |
