Udobna – če je nadgrajena – čelada, ki obljublja izboljšano zaščito pred pretresom
Varnost je v zadnjem času postala velik problem v svetu čelad. To se morda zdi očitna izjava – navsezadnje je edini namen kolesarske čelade varnost – vendar je to vidik, ki je občasno stopil na ozadje, medtem ko so se proizvajalci osredotočali na elemente zmogljivosti, kot so teža, prezračevanje in aerodinamika.
Zdaj vse velike blagovne znamke iščejo inovacije, ki bolje ščitijo kolesarje v primeru trka.
Več podjetij je v svoje čelade vključilo Mips – drsno podlogo, ki pomaga absorbirati rotacijske sile. Giro je predstavil svoj Aether, ki ima drsno notranjo lupino, ki deluje kot Mips; medtem ko Specialized uporablja Mips, razvil pa je tudi ANGi, senzor, ki zazna zrušitev in pošlje sporočilo s klicem na pomoč.
Kupite čelado Bontrager WaveCel XXX pri Evans Cycles
Bontragerjev najnovejši dodatek k razpravi o varnosti je WaveCel. To je posebej oblikovana satovju podobna plastična struktura, ki je nameščena znotraj zunanje lupine čelade in je zasnovana tako, da preprečuje verjetnost pretresa možganov zaradi rotacijskih sil.
Zamisel je, da se ob trčenju struktura zruši sama vase, absorbira udarec in zmanjša učinek na vaše možgane.
Bontrager trdi, da je za razvoj tehnologije skupaj z biomedicinskimi inženirji v Združenih državah Amerike trajalo približno štiri leta in pol. Sam Foos, vodja blagovne znamke za paleto čelad WaveCel, pojasnjuje, kako deluje WaveCel.
'V primeru zrušitve gre skozi tri različne stopnje,' pravi Foos. "Prve mikrosekunde so najpomembnejše, ker bodo določile, kam bo šla energija. V preteklosti je obstajal EPS [material iz trde pene, ki se uporablja v večini kolesarskih čelad], ki je v bistvu zasnovan za porazdelitev te sile.
‘WaveCel je nekoliko drugačen v tem, da se v prvem koraku upogne, zato prevzame glavnino te energije. Nato se zloži nase v zmečkanem stanju, nato pa je na sredini materiala majhna "zareza", ki mu omogoča drsenje, in tam resnično preusmeri to energijo stran od vaše glave.
‘Torej se v prvem koraku vpije kot območje zmečkanja v avtomobilu. Ne glede na to, iz katerega kota prihaja energija, jo bo absorbirala in zato je takšne oblike. In potem tudi striže. To je tisto, kar zagotavlja, da se vaša glava nikoli ne ukvarja z energijo.’
Po besedah Bontragerja je težava s standardnimi čeladami EPS v tem, da so v resnici zasnovane samo za udarce naravnost. Pogosteje se trk zgodi pod kotom, zaradi katerega se možgani premaknejo znotraj lobanje, kar povzroči poškodbe, ki jih ni enostavno popraviti.
'Eden najboljših primerov je boksar,' pravi Foos. Lahko ga zadene naravnost v čelo in še vedno igra 15 krogov. Razvili smo se, da prenesemo te obremenitve – zato imamo čela.
‘Toda ko govorimo o udarcih pod kotom, se v resnici nismo razvili, da bi to nadomestili. Če boksar pade, je to običajno zato, ker se notranjost njegovih možganov premika, skače naokrog, ga strižejo in trgajo, to pa zato, ker ga udarjajo rotacijsko.’
Bontrager trdi, da WaveCel zmanjša verjetnost pretresa možganov kot posledice trka na 1,2 % v primerjavi z 58 % za standardno čelado EPS. V svoji literaturi se hvali, da je zaradi tega WaveCel 48-krat bolj učinkovit pri preprečevanju pretresa možganov kot standardne čelade iz pene.
To je precej veliko hvalisanje in seveda je pomembno, da ga kvalificirate. Prvič, trditev '48-krat' je vzeta iz podatkov, ki se nanašajo na teste, opravljene v enem posebnem nizu pogojev – trk pri 6,2 m/s (22,32 kmh) pod kotom 45°.
Bontrager pravi, da to posnema najpogostejšo hitrost in kot za trke s kolesom, seveda pa obstaja skoraj neskončno število možnih različic, ki bi dale različne rezultate.
Drugič, testi niso bili povsem neodvisni, saj so imeli vpleteni znanstveniki finančni interes za razvoj WaveCel.
Tretjič, švedsko podjetje Mips, ki izdeluje drsno oblogo, ki je na podoben način namenjena preprečevanju pretresov zaradi rotacijskih sil, je objavilo izjavo, v kateri pravi, da je izvedlo lastne teste in ugotovilo, da WaveCel ni dosegel svojih 48-krat ' zahtevki.
Glede na Mips je WaveCel le malo bolj učinkovit od standardnih EPS čelad, čeprav bi lahko trdili, da ima tudi finančni interes za rezultate testnih podatkov.
Razgledna točka kolesarja
Preizkušanje kakršne koli varnostne opreme v resničnem svetu bo vedno težaven posel. Ne glede na to, kako temeljit želim biti v procesu testiranja, potegnem črto pri hitrem skoku s kolesa, da vidim, kako dobro se obnese čelada.
To pomeni, da res nisem v primernem položaju, da bi lahko objektivno komentiral, kako učinkovit je WaveCel pri preprečevanju pretresa možganov. V nekaj tednih, ko sem nosil čelado, mi niti enkrat ni uspelo povzročiti nesreče, kljub najboljšim prizadevanjem v lokalnih luknjah.
Zato si moram zastaviti dve vprašanji. Ali verjamem, da je tehnologija tako učinkovita, kot trdi Bontrager? In ali so morebitne varnostne izboljšave vredne zmanjšanja učinkovitosti?
V odgovor na prvo vprašanje nimam razloga dvomiti o Bontragerju. To in njegovo matično podjetje Trek je zelo cenjeno podjetje, ki proizvaja veliko izjemno učinkovitih in dobro raziskanih izdelkov.
Nimam razloga, da bi mislil, da bo WaveCel deloval drugače od tega, kar trdi Bontrager, tudi če se številka '48-krat' zdi nekoliko pretirana.
Kar zadeva drugo vprašanje, zagotovo obstajajo težave z zmogljivostjo, ki jih je treba upoštevati.
Glavna je teža. Čelado WaveCel XXX – vrhunsko letalsko cestno čelado – sem tehtal na 361 g za srednjo velikost.
To je težko po standardu sodobnih cestnih čelad. Za primerjavo, moja najljubša čelada, Kask Mojito, tehta 221 g. Razlika 140 g je pomembna.
Po pravici povedano, Mojito je lahka čelada brez aerodinamičnih zahtev, vendar je WaveCel XXX še vedno najboljši del, saj je 100 g težja od Bontrager Balliste, aero čelade, po kateri je XXX zasnovana. (Bontragerjeva spletna stran navaja težo Balliste kot 265 g, srednja velikost.)
Prav tako so težave s prezračevanjem. Struktura WaveCel do neke mere blokira luknje v zunanji lupini, kar je pomenilo, da sem čutil manj zračnega toka nad glavo, kot bi si želel.
Na hitri poti v službo sta bili teža in vročina komaj opazni, toda na dolgih vožnjah v toplem vremenu sem ugotovil, da me je čelada XXX po nekaj urah začela težiti.
Seveda ni bilo težav s prileganjem. Ugotovil sem, da je XXX udoben na moji glavi od trenutka, ko sem ga oblekel – oprijet, ne da bi bil tesen – in zadrževalni sistem omogoča enostavno nastavitev brez drgnjenja.
Kar zadeva aerodinamiko, Bontrager trdi, da je bil WaveCel XXX testiran z natančnostjo nekaj 'aerogramov' v primerjavi z Ballisto, preverjeno v vetrovniku. To pomeni, da med obema praktično ni merljive razlike.
Dokler Cyclist ne najde naložbe za izgradnjo lastnega vetrovnika, bom moral verjeti Bontragerju na besedo.
Na koncu sem ugotovil, da mi je WaveCel XXX všeč za kratke vožnje, še posebej za vožnjo v službo, kjer so bili vidiki zmogljivosti manj ključni in je bil dodaten občutek varnosti pomirjujoč.
Kupite čelado Bontrager WaveCel XXX pri Evans Cycles
Zato bi me morda zamikalo, da bi vložil v čelado Bontrager Charge WaveCel za potnike na delo (podjetje je WaveCel uvedlo na vseh področjih svoje ponudbe čelad) in se za dolge dni v sedlu držal lažje, hladnejše čelade.
Ena občudovanja vredna lastnost WaveCel XXX – pravzaprav vseh čelad Bontrager – je, da vam jo bo podjetje brezplačno zamenjalo, če ste udeleženi v prometni nesreči v prvem letu po nakupu.
To zagotavlja, da ljudi, ki so se odločili za drago čelado, ne zamika, da bi jo še naprej uporabljali po nesreči. Bontragerju daje tudi pripravljeno zalogo čelad, ponesrečenih v resničnem svetu, za analizo v tekoči kampanji za izdelavo varnejših izdelkov, ki bodo prepričali več ljudi, da se vozijo s kolesom.
Kot pravi Sam Foos: »Vsi se zavedamo tveganja, ki ga prinaša naš šport, vendar se želimo še naprej ukvarjati s tem športom. To je tisto, kar nas pri Bontragerju motivira, to je, da ljudem zagotovimo opremo, ki jim bo omogočila, da še naprej počnejo nekaj, kar imajo radi.«
