La Pina slavi življenje legendarnega izdelovalca koles Giovannija Pinarella. Kolesar ugotovi, da je pot primeren poklon
Minilo je 19 let, odkar je Pinarello organiziral svoj prvi kolesarski maraton v Trevisu v severni Italiji, in v tem času je dogodek postal več kot le granfondo. La Pina je prerasla v kolesarski festival, ki traja cel vikend v juliju in vključuje 3500 udeležencev. Toda kljub svoji velikosti ostaja v srcu družinska zadeva. Fausto Pinarello, trenutni šef podjetja in sin ustanovitelja Giovannija, vodi sobotno ogrevalno vožnjo in obiskovalcem razkaže tovarno. Kasneje njegova sestra Carla podeljuje nagrade in govori.
Izvedba dogodka 2015 je še posebej pretresljiva za družino, saj je prva po smrti Giovannija, ki je leta 1953 odprl svojo prvo kolesarnico in leta 1996 ustanovil La Pina Granfondo za praznovanje svojega rojstnega dne in poveličevanje temeljne vrednote amaterskega kolesarstva: sodelovanje, spoštovanje in delitev. Letošnji dogodek je posvečen njemu in številni udeleženci nosijo različice maglia nera – črnega dresa, ki ga je slavno nosil Giovanni, ko je leta 1951 kot zadnji končal Giro d’Italia.
Počasi, počasi, hitro, hitro, počasi
Ko se postavim v vrsto na štartu v središču Trevisa, hitro ugotovim, da bi lahko bil tudi sam v vrsti za 'osvojitev' maglia nera. Zaradi neke administrativne zmote sem se znašel v startni skupini, v kateri so tekmovalne ekipe, ki si želijo izpodbijati zmago. Ukleščen sem med skupinami gibkih Italijanov v ujemajoči se opremi, z osredotočenimi izrazi na obrazih in informacijami o poti, nalepljenimi na zgornji cevi. Zrak diši po kremi za sončenje in pričakovanju, ki prav nič ne pomirja mojih živcev.
S pomočjo Daria Catalda in Bernieja Eisela iz ekipe Sky Fausto Pinarello pripravi dogodek ob 7.45 zjutraj Na srečo je tempo umirjen, ko plujemo po ulicah Trevisa, mimo hiš s freskami in portikov, toda ko smo zunaj mestnega obzidja in čez most čez reko Sile, se tekmovalne ekipe organizirajo v učinkovite enote in preden se zavem, je hitrost narasla do skoraj 50 kmh.
Nenavadno so bile resne ekipe izpuščene po večini rekreativnih udeležencev, kar se ne zdi najvarnejši način za vodenje športnega tekmovanja, vendar mi kljub temu pomaga, saj dovolim glavnini, da me posrka nekaj del pan-
stanovina prvih 20 km iz Trevisa. Ujamemo nekaj netekmovalnih skupin in opazim, da vozijo s tempom, ki bi ga jaz morda lahko vzdrževal naslednjih 140 km, zato se s precejšnjim olajšanjem izločim iz dirkaške skupine in upočasnim na manj štirikolesna hitrost.
Reka Piave se lesketa v jutranjem soncu, ko jo prečkamo proti Colle di Guarda, a 4.1 km vzpona s povprečno 3,7 % vzpona, ki služi kot predjed za dnevni vzpon. Bližamo se gozdnatemu vznožju, a na obzorju prevladujejo nazobčani vrhovi Dolomitov – močan opomin na prihajajoče trpljenje.
Ločitev poti
Nadaljujemo proti severu in ko vstopimo v Comune di Susegana, se pokrajina spremeni iz primestne v podeželsko, z oljkami, ki označujejo začetek vzpona. Sprememba naklona sproži številne brnenje in brenčanje elektronske opreme mojih novih jahalnih partnerjev in njihovo vznemirljivo klepetanje, ki je bilo stalno, odkar sem se pridružil skupini, preneha, ko srčni utrip začne naraščati.
Kljub dodatnemu trudu se končno začenjam sproščati v dogodek. Ko predani dirkači izginjajo na obzorju in vrvež mestnega Trevisa za nami, se je vzdušje spremenilo v veličasten dan.
Kotalim se po grebenu na vrhu Colle di Guarda, ki ponuja osupljive poglede na znamenite vinograde Prosecca v regiji. Vzpon je zgostil veliko število kolesarjev v dokaj tesnem prostoru, zato si olajšam vijugasti spust, ki sledi, kar se je izkazalo za razumen pristop – mimo moškega, ki leži nagnjen ob robu ceste, grem s precejšnjo cestni izpuščaj, obkrožen s skupino zaskrbljenih jahalnih partnerjev. Njegove La Pine je konec, kar mi je v lekcijo, naj vozim previdno.
Prispemo v Barbisano, očarljivo mesto, ki se prebuja, ko brenčimo skozi. Domačini med požirki espressa pred kavarnami, mimo katerih gremo, vpijejo »Buona fortuna!«. Potreboval bom vso srečo, ki jo lahko dobim. Moje naglo brskanje po profilu poti ob mojem toastu danes zjutraj je pokazalo, da je Barbisano zadnje ravno pribežališče pred resnimi grudami na profilu poti.
Pokrajina postaja vse bolj razgibana, bivališča so zdaj redek prizor med zmečkanimi vinogradi, gozdiči in polji. Ostajam s svojo skupino, medtem ko vztrajno pridobivamo višino 10 km, nato pa zaokrožimo hrib, ki ga predstavi vrsta preobratov, polnih počasnih jezdecev. To je zadnji del Zuel di Qua, 7,3 km dolgega vzpona, ki bi bil zlahka obvladljiv, če ne bi bilo teh 10 % lasnic.
Na tej stopnji sem še dovolj svež, da jih zavrtim brez večjega nelagodja, čeprav je pogled na prvo napajalno postajo dobrodošel, ko končam vzpon. Preblisk navdiha me vidi, da naredim presenetljivo okusen sendvič s salamo in banano in, primerno napolnjen z gorivom, krenem naravnost do strmega in ozkega spusta v Cison di Valmarino, kjer se proga razdeli na srednjo in dolgo smer.
Tukaj se ločim od skupine, s katero sem vozil do sedaj. Vsi zavijejo levo na srednjo pot, jaz pa se sam soočim z dolgo potjo.
Že nekaj let – vsaj tako se mi zdi – sledim poti ob vznožju niza gora na moji levi in začnem upati, da bi se jim morda lahko povsem izognil. Sčasoma pa se cesta obrne in prisiljen sem se lotiti vzpona na Passo san Boldo. Nekaj kilometrov se vije naravnost med dvema vrhovoma, preden prispe na glavni 6-kilometrski odsek, ki v povprečju znaša 7,5%.
Leni preklopniki prečkajo reko Gravon in enostavno se je ujeti v ritem, za kar sem hvaležen, saj je zdaj pozno jutro in temperatura je grozljiva. Začnem navijati kolesarje pred seboj in se sprašujem, zakaj so upočasnili, a razlog postane kmalu jasen. Pred mano se cesta vzpenja proti nebu skozi pet tunelov. Kolesarji se pojavljajo v teh tunelih in iz njih kot nekakšna horizontalna igra udarca po krtu, ki zagotavlja ravno dovolj novosti, da doseže prednost pri 11-odstotnem zaključku vzpona.
Naletim na drugo postajo za hranjenje, vedno bolj hvaležen za svoj sladko-slani izum, medtem ko nabiram energijo v svoja opešana stegna. Vsi postanki so bili smiselno nameščeni na vrhu vzponov, kar omogoča, da se hrana vpije pri spustu. Ko sem se do sitega najedel, se moje razpoloženje dvigne, saj lahko odkljukam nekaj lahkih kilometrov na širokem, razgibanem spustu proti Pranolzu. Borovci vzpona Boldo so se umaknili odprtim poljem in kočam v alpskem slogu. Če pogledamo navzgor po cesti, gore obdajajo asf altni pas, poln kolesarjev, ki seka skozi dolgo travo. To je navdušujoč pogled.
Najtežji jardi
Pot se začne valovati, ko grem skozi mesta Trichiana, Zottier in Carve. Lokalni prebivalci so pripravljeni navijati za kolesarje, a spodbudo, ki jo zagotavljajo, ublaži vedno večji občutek nervoze, ko se približujem Praderadegu. 6,7-odstotno povprečje tega 9-kilometrskega vzpona se sliši dovolj neškodljivo, vendar pri 17-odstotnem odstotku zasenči daljše odseke in ohlapno cestno površino.
S strahom sledim vijugasti enopasovni cesti med drevesi, dokler ne zavijem za vogalom in pred seboj zagledam prizor pokola. Kolesarji sedijo ob cesti in iztegujejo svoje zakrčene noge, premaga jih prva od brutalnih klančin Praderadega. Drugi potiskajo svoja kolesa in ne morejo najti dovolj nizke prestave, da bi se še naprej premikali. Zaslišim še en klic »Buona fortuna!« in to vzamem kot iztočnico, da prevzamem svojo najlažjo opremo in se lotim vzpona z vitlom.
Kmalu je vse pretvarjanje tehnike opuščeno, ko raziskujem kakršno koli biomehansko prednost, da lahko nadaljujem. Skoraj sem sestopil na pol poti, razočaran nad neprestanim piskanjem avtopavze mojega Garmina, ki se je poskušal odločiti, ali se še premikam ali ne, toda mimo priteče prijazen domačin in maha s preluknjano steklenico vode. Zadiham 'grazie mille', ko mi hladen sprej prepoji glavo in hrbet ter me dovolj osveži, da dokončam vzpon.
Na vrhu je tretja napajalna postaja na slikoviti vaški zelenici, tako da odmor kar najbolje izkoristim s pretezanjem, jedjo in pitjem. Napolnjen in opogumljen zaradi uspešnega vzpona na Praderadego, se lotim njegovega dolgega spusta, ko se pot spet vrne proti Trevisu. Cesta navzdol ima čudovite zavoje, ki objemajo strmo skalo, z neomejenim razgledom nazaj proti reki Piave, ki se lesketa v daljavi.
Kmalu spet poganjam pedala, ko grem čez Combai, plitek vzpon dolžine 5,4 km, a na srečo hitro mine in se čim hitreje vrnem k zmanjšanju višine. Spust se vije po strani doline, mimo še več vinogradov v Guio, in prispem v mesto skupaj s tremi drugimi kolesarji. Dolomitom smo se izmaknili, tako da se obzorje prvič po urah zravna, kar enega kolesarja spodbudi, da pospeši tempo. Naslednjih 10 km hitro mine in nas pripelje do zadnjega vzpona, Presa XIV Montello.
Kratka, a z 10-odstotnimi klančinami, tukaj se razdalja, ki sem jo premagal, res pokaže in me drugi izpustijo. Skoraj pol ure sopiham mimo sadovnjakov in kmečkih hiš, preden zagledam zadnjo krmno postajo. Plezati ni več in prevoziti je le še 20 km, zato organizatorji poleg običajne cene ponujajo vino in pivo. Čeprav me je mamljivo popiti hladno, se odločim, da je najbolje, da se odrečem alkoholu, saj je moje kolesarjenje dovolj nejasno, tudi ko sem trezen, zato se lotim 5 km dolgega spusta, ki me pripelje do 15 km do cilja.
Ko se približujem Trevisu, okolje postaja vedno bolj urbano in zdaj se že moram potruditi, da preprečim, da bi me krči zagrabili v noge. Mimo mene gre motocikel znamke La Pina, njegov pilot navdušeno gestikulira za menoj, in pogledam nazaj, da vidim skupino 15 voznikov, ki se približujejo, zato se poglobim in se oprimem zadaj, ko drvijo mimo.
Moto spremljevalec nas spremlja zadnjih 5 km pri 40 kmh in prisili avtomobile, da se umaknejo, ko drvimo v Treviso. Sčasoma se odlepi, ko ropotamo po tlakovcih in gremo skozi Porta San Tommaso, impresivna severna vrata Trevisa. Z zaključnim transparentom na vidiku se skupina razcepi v prelomu za črto. Grozničav sprint v skupini se zdi ustrezen zaključek za vrnitev v Treviso s sedežem v hlačah.
Varno končam na sredini paketa in na splošno približno na sredini igrišča, z olajšanjem ugotavljam, da sem se izognil maglia nera, kljub moji skrbi. Potem se spomnim Giovannija Pinarella. Zadnje mesto na Giru mu je prineslo slavo in denar za ustanovitev lastne kolesarske trgovine, ki je zrasla v eno najprestižnejših znamk koles na svetu. Mogoče bi vseeno moral iti nekoliko počasneje.
