Transportne organe vse bolj zanima, kam greste, ko se vozite – vendar Big Brother ni tako slab…
Ali uporabljate Stravo? Če je tako, ali ste se kdaj vprašali, kaj se – poleg tega, da sedite nekje pod lestvico najboljših – dogaja z vašimi podatki o vožnji? In ali kdaj uporabljate shemo souporabe koles, kot je Transport for London's Santander Bikes ali eno od električnih koles brez priključkov, ki se pojavljajo po mestih Združenega kraljestva? Če je tako, ste vedeli, da snemajo tudi vaša potovanja?
Sliši se kot scenarij Big Brotherja, v katerem lahko vlada in lokalne oblasti spremljajo vaše gibanje in povedo, kje ste, ko ste na kolesu. Ker celo Strava – ki se uporablja prostovoljno – trenutno sodeluje z lokalnimi sveti, da pokaže, kdo se vozi in kje.
Toda to ni nujno slabo. To bi lahko pripomoglo k temu, da bi bile ceste varnejše za vas in vse druge kolesarje.
Želja po spremembi
Preprosto dejstvo je, da lahko podatke o kolesarjenju uporabimo za pomoč urbanistom pri sprejemanju odločitev o naših cestah, katerih namen je povečati varnost in spodbuditi več ljudi na kolo.
To je ključnega pomena glede na to, da vse večji zastoji in onesnaženost spodbujajo oblasti po vsem svetu, da dajejo prednost kolesarjenju kot okolju prijaznemu in zdravemu načinu prevoza na delo, kratkih voženj ter dostave blaga in storitev.
Obstajajo tri vrste: zgodovinski, predvideni in podatki v živo. Slednji je razmeroma nov, vendar je zaradi kolesarskih senzorjev in GPS sledenja že dragoceno orodje.
»Uporaba upravljanja prometa pomeni, da gre za »črte želja« – katere poti se uporabljajo in kje je potencial za razvoj novih kolesarskih poti?« pravi Phil Ellis.
Je COO, vodja politike in vodja produkta v podjetju Beryl, ki je začelo z dobavo luči za kolesa, zdaj pa ponuja tudi senzorje za zbiranje podatkov za kolesa Santander.
'Vložili smo veliko časa in denarja v razvoj orodja, ki prometnim načrtovalcem pomaga sprejemati informirane odločitve o infrastrukturi, o obsegu kolesarjenja in poteh ter o dolgoročni strategiji za premikanje ljudi po mestu, « dodaja.
'In tudi če ti podatki izvirajo iz shem souporabe koles, je cilj izboljšati varnost v cestnem prometu za običajne, vsakdanje kolesarje, ki vozijo svoje kolo – ker jih je preprosto veliko več kot jih je z uporabo teh shem za souporabo koles.'
Do nedavnega so se oblasti pri odločanju o načrtovanju zanašale na zgodovinske in predvidene podatke. V Londonu ima Ministrstvo za promet svoje orodje Propensity to Cycle, medtem ko ima TfL svojo Strategic Cycling Analysis. Ti uporabljajo podatke oddelkov Census za sledenje poštnim številkam in zemljevid potovanj.
Obstajajo tudi podatki modeliranja Cynemon, ki Londončane anketirajo o njihovi zadnji poti na delo.
»Lahko prepozna ljudi, ki se odpravijo na kratka potovanja, brez težkega tovora, brez potnikov in podnevi,« pravi Simon Munk iz London Cycling Campaign.
‘Mestna hiša uporablja vse te podatke za identifikacijo možnih koridorjev in območij, kjer lahko povečamo raven kolesarjenja. Združite to s podatki o sledenju in spremenite način, kako London načrtuje svoje kolesarsko omrežje.’
Tudi vi imate svojo vlogo. "Obstajajo vrzeli v podatkih, ki jih je mogoče delno zapolniti s kamerami ali števci, vendar bodo še vedno obstajale vrzeli in podatki ne pomenijo, da se sveti vedno pravilno odločajo," pravi Ellis.
'Za to so potrebne analitične sposobnosti in izkušnje ter glas navadnih kolesarjev, da bi izpostavili nove nevarnosti.'
Ne pozabite, da niste sami. Lokalne oblasti imajo zdaj veliko orodij za zbiranje podatkov, kot so detektorji lukenj na tovornjakih za odpadke in recikliranje. Te so pravzaprav celo bolj uporabne za občine kot kolesarji, ki poročajo o luknjah, saj gredo tovornjaki s smetnjaki povsod.
»Obstaja veliko virov podatkov, ki jih je mogoče uporabiti skupaj, da bodo ceste varnejše,« pravi Ellis.
Načrtovanje prihodnosti
Če tovornjaki za smeti, ki poskrbijo za varnejše ceste za kolesarje, zveni kot paradoks, bi se morda morali vrniti h kolesu.
»V prihodnosti obstaja možnost dodajanja več senzorjev,« pravi Ellis. Lahko bi na primer vključili merilnike pospeška ali senzorje, ki merijo razmere na cesti.
‘Senzorje bi lahko uporabili za pošiljanje opozoril o nesrečah ali nevarnih mestih, vendar moramo biti previdni – mesta so zapletena in obstaja tudi možnost sprožitve lažnih alarmov, zlasti če senzor pomotoma meni, da je prišlo do nesreče. Še veliko je treba narediti.«
Tudi na obzorju so spremembe, predvsem z vse večjo uporabo e-koles.
'Imajo potencial, da privabijo nove kolesarje, ker seveda vgrajeni motor olajša vožnjo po hribih,' pravi Munk. "In imajo potencial za enostavno zbiranje podatkov, ker so že usmerjeni v tehnologijo."
Toda e-kolesa lahko tudi zapletejo stvari. "Lahko gredo hitreje, a so tudi težja od običajnih koles, zato se podatki, ki jih ustvarijo, lahko zelo razlikujejo od podatkov, ki jih vidite v aplikaciji, kot je Strava," pravi Ellis. "Morda obstajajo poti, ki so varne za kolesarje, vendar ne tako varne za električna kolesa, na primer."
In Strava ustvarja lastne težave. "Mnogi ljudje, ki trenutno kolesarijo, so hitri, neustrašni in v formi, njihovi podatki pa se ne ujemajo s tistimi, ki bi kolesarili, če bi bile razmere na cesti boljše," pravi Munk.
‘Večina kolesarjev Strave skrbi za svoj čas, svojo telesno pripravljenost – niso večina ljudi, ki kolesarijo v državah, kjer je kolesarjenje večini nekaj naravnega.
‘Podatki londonske kolesarske avtoceste prav tako razkrivajo, da večina ljudi vozi hitro. Ti ljudje so ponavadi izkušeni kolesarji.’
Temu se lahko izognemo, pravi Ellis. „Sveti morajo upoštevati vrsto ljudi, ki uporabljajo Stravo, in morda znižati njihovo povprečno hitrost, da bi upoštevali kolesarje, ki je ne uporabljajo.
‘Lahko prekrijejo podatke o najemu kolesa, tako da če ljudje, ki uporabljajo sheme souporabe koles, vozijo s hitrostjo 6 milj/h, tisti, ki uporabljajo Stravo, pa 12 milj/h, lahko svet izračuna povprečje.'
Gledamo vas…
'Veliki brat je pomemben dejavnik in to moramo jemati resno,' pravi Ellis. »Z našega vidika sledimo vsakemu kolesu kot »sredstvu« in sledimo samo kolesu, ne pa uporabnikovemu GPS-u iz njegovega ali njenega telefona.
'Lokalne oblasti zanimajo podatki izključno zaradi tega, kaj lahko storijo za pomoč udeležencem v prometu,' dodaja. "Te podatke je mogoče uporabiti za odgovor na dve vprašanji: ali je njihova naložba učinkovita?" In v kaj naj vlagajo poleg ali namesto tega, kar že počnejo za izboljšanje cestne infrastrukture?
‘Kako bodo odgovorili na ta vprašanja, bo vplivalo na to, ali in kje bodo uvedli ločene kolesarske steze ali oblikovali in načrtovali križišča.’
Še vedno mora imeti Beryl notranje pravilnike za upravljanje in skupno rabo podatkov, pravi Ellis. "Vsi podatki so del sodelovanja z mesti za razvoj dolgoročnih strategij za načrtovanje kolesarjenja in varnost kolesarjenja."
