Nekaj dobrih idej in to je avto, ki bi lahko bil z nekaj prilagoditvami odličen, toda ali res potrebujemo več avtomobilov na cesti?
Iz dveh razlogov se ta ocena razlikuje od tistih, ki jih običajno objavljamo. Prvič, zadevnega izdelka ni mogoče kupiti (več o tem kasneje) in drugič, kar je bolj očitno - to je avto. Vendar ne kateri koli avto, kot pove del imena Škoda Karoq Velo Velo.
Večinoma izdelan kot vozilo za Škodo kampanjo za prikaz svojih dvo- in štirikolesnih akreditiv, trenutno ni načrtov, da bi ta konceptni avtomobil spremenil v serijski model.
Ta pregled obravnava le popravke na temo kolesarjenja, ki so bili narejeni na avtomobilu, brez omembe njegove vožnje, zavijanja, pospeševanja do hitrosti nad zakonsko dovoljeno ali kakršnih koli drugih podobnih lastnosti ali elementov zmogljivosti.
Zakaj je Karoq Karoq Velo?
Daleč od tega, da bi bil popoln konceptni avtomobil, je to standardna Škoda Karoq z nekaj postprodukcijskimi popravki. Vse spremembe so v zadnjem delu avtomobila, pri čemer prehod iz "standardnega" v "velo" ne vpliva na prednje sedeže in armaturno ploščo.
Takšni dodatki, ki pritegnejo naslovnice, kot je brezpilotno letalo, ki me spremlja, z mat magnetnim pristajanjem, mini pralni stroj za komplet – nobenega od teh nisem uporabljal – in čistilnik s curkom, ki bi ga verjetno moral uporabiti po vožnji po nekaterih mokrih pasovih tri ure s Hereford Wheelers.
Drugi dodatki so vključevali majhen hladilni hladilnik skupaj z bidoni (ki je čas pregleda preživel stran od avtomobila, kot je razloženo spodaj). Najbolj uporaben del nabora uporabnih funkcij avtomobila za kolesarje je bil predal za orodje. Prišlo je še posebej priročno, ko smo iskali 6-milimetrski imbus ključ za odstranitev sprednjega kolesa kolesa.
Skrinja z orodjem je vključevala tudi nekaj mini črpalk, vendar bi bila črpalka na gosenicah ali električna črpalka s Schraderjevim ventilom (za MTB ali avto) in Presta za cestna kolesa dobra vključitev, ko bi avto opremili z kolesarski pripomočki.
Nezdružljivost prečne osi
Ko sem natovoril avto za en vikend, sem takoj opazil težavo: notranji nosilec za kolesa je bil samo s hitrim odpiranjem in nastavljen sem bil na uporabo Specialized Venge Pro. Ob močnem dežju in močnem vetru, ki se je že začel, ki se je med potjo samo še poslabšal, strešni nosilci za kolesa niso prišli v poštev.
Notranji prtljažnik, če je bil uporabljen, kot je bilo predvideno s kolesom s hitrim zapiranjem, postavljenim pokonci namesto levega zadnjega sovoznikovega sedeža, je prav tako zahteval, da se sedežna opora spusti ali odstrani in da se palice obrnejo naprej v drogu. Nisem bil pripravljen opraviti takšnih prilagoditev na kolesu, potem ko sem bil že izbran.
Za kompromis je zgoraj omenjeni mini hladilnik prišel ven iz svojega položaja na srednjem sedežu, ki sem ga nato položil ravno, in vstavil kolo pod kotom, da je sedež ostal dvignjen, sprednje kolo pa ven in palice so bile obrnjene na eno stran, da se izognete potrebi po vrtenju s sorniki.
Zadnje kolo bi lahko še vedno pritrdili na nosilec Thule, da bi kolo ostalo na mestu. Razrahljanega sprednjega kolesa ni bilo očitno kam namestiti, čeprav bi bila ena ideja morda sponke na stropu avtomobila nad skrinjo za orodje.
Nekaterim od teh težav bi se lahko izognili z uporabo Scala Velo, Octavia Estate Velo ali Kodiaq Velo z njihovo večjo notranjo površino kot osnovno vozilo.
Rešitev, ki išče težavo?
Številni avtomobili - skupaj z drugimi prevoznimi sredstvi, kot so vlaki - zlahka prenesejo prevoz koles skupaj s potniki in prtljago, vključno s številnimi Škodinimi modeli.
Zato bi lahko obstajala trditev, da je ta avto le rešitev, ki išče težavo. A to bi bilo verjetno nepošteno. Kot že omenjeno, gre za enkraten primer, da pokažemo, kaj bi lahko bilo mogoče, namesto da bi se blagovna znamka zavezala k temu kot vodilnemu novemu izdelku.
To je malce zabaven primer avtomobilske znamke, ki razmišlja o tistih, ki se raje gibljejo na dveh kolesih, ne le še o enem tehnološkem bratu izumitelju, ki misli, da lahko reši svet s še več avtomobili in medmestnimi podzemnimi tuneli.
Model za prihodnost?
Vsakdo, ki ga je prevzela ideja o pralnem stroju in hladilniku bidona v zadnjem delu avtomobila, se morda sprašuje, 'kje lahko kupim enega od teh avtomobilov?' Na njihovo žalost je odgovor 'ne moreš'.
'Škoda je neločljivo povezana s kolesarskim športom, del naše dediščine je že od leta 1895,' pojasnjuje Škodin tiskovni predstavnik. "Karoq Velo je bil vedno mišljen kot enkratna oblikovalska študija, ki je zajela povratne informacije več kot 1500 britanskih kolesarjev, njen namen pa je bil pokazati, kaj bi lahko bilo mogoče."
Ta ocena je dokaz, da je enkratni izdelek spodbudil ljudi k pogovoru o njem, tako da z vidika oglaševanja in trženja prinaša vrednost blagovni znamki.
Vendar pa je tudi vprašanje, ali so obstajali načrti za izdelavo tega kot modela, vendar odziv ni bil tak, kot je bilo pričakovano, ali pa so se popravki, potrebni za to, da postane spremljevalec kolesarjev, izkazali za neizvedljive.
Ne glede na to, je treba pozdraviti avtomobilsko znamko, ki kakor koli razmišlja o kolesarjih. Dirka za proizvodnjo vedno večjih SUV-jev za mestno uporabo, pri čemer se ne upošteva dejstva, da je veliko večja verjetnost, da bodo takšna vozila ubila kogar koli, v katerega se zapeljejo, je zastrašujoč trend, ki se mu ne zdi kmalu konec, tako da vsaj to ni Ni še ena ogromna umetna pošast 4x4, ki se bo verjetno uporabljala samo na šolskih tekih (čeprav je Karoq večji od Yetija, ki ga nadomešča).
Sklep
Škoda Karoq Velo je malce zabave in pogled na to, kaj bi lahko bilo mogoče, namesto kakršnega koli poskusa izdelave revolucionarnega novega modela avtomobila. Nekatere ideje so dobre, toda izvedba, ki jo včasih ovira sam avtomobil, bi morala biti bolje uresničena, če bi ta avtomobil kdaj začel množično proizvajati.
Ta ocena je bila prvič objavljena novembra 2019
