Najbolj primeren za kolesarje, ki želijo iti hitro, povsod, pri čemer se držijo skromnih brezpotij in makadamskih gozdnih cest. Fotografije: Mike Massaro
Pomislite na Colnago in verjetno boste pomislili na elegantna cestna kolesa z jeklenimi cevmi in vrhunska karbonska dirkalna kolesa. Kaj Colnago ve o vožnji po brezpotjih?
Kar malo, kot se zgodi. Legenda ciklokrosa Sven Nys, ki je v tem športu dominiral skoraj dve desetletji, je večino tega časa vozil cross motor Colnago. Vozil je tudi gorsko kolo Colnago na olimpijskih igrah v Pekingu in Londonu.
Dodajte dejstvo, da sta Lars Boom in Wout van Aert prav tako osvojila naslova svetovnih prvakov v ciklokrosu na krovu Colnagosa, in očitno je italijanska znamka več kot vesela, da se spusti in umaže.
Za več o Colnago G3-X obiščite Colnagovo spletno stran tukaj
Rečeno, že od začetka mojega testiranja je bilo očitno, kje v spektru je kolo G3-X gravel. To ni vrsta kolesa, zaradi katerega bi se počutili kratkotrajno spremenjene v tempu, na cesti ali izven nje.
Razmeroma gladke 38-milimetrske pnevmatike samo povečajo občutek hitrosti, ki ga pomaga zagotoviti trdnost okvirja, zlasti na asf altu. Toda kot pojasnjuje vodja raziskav in razvoja Davide Fumagalli, G3-X ne poskuša biti kolo, ki bi ustrezalo vsem tipom kolesarjev.
Pripravljen na dirko
'Obstaja veliko različnih odtenkov gramoza in mislim, da ne moreš oblikovati kolesa, ki bi zares izpolnilo vsa polja,' pravi. "Odločili smo se, da bomo začeli s projektom, ki je blizu dirkalni dediščini Colnaga, zato je G3-X nekaj bolj usklajenega z "makadamskimi dirkami" kot, recimo, kolesarjenjem.
‘Začeli smo z našo geometrijo Prestige [dirkalnega kolesa za ciklokros], vendar smo optimizirali okoli 40 mm pnevmatike in bolj prilagodili doseg za ciljno uporabo.
Na splošno pa bi moral biti občutek togosti in lastnosti natančnega upravljanja podoben cestnemu kolesu.’
Fumagalli predlaga, da je togost okvirja enaka Colnagovemu vodilnemu dirkalnemu kolesu, V3R, in G3-X si dejansko deli veliko podobnosti v smislu konstrukcije, vendar obstaja ena bistvena razlika pod kožo:
'Spremenili smo postavitev ogljikovih vlaken, da bi povečali debelino sten cevi na določenih območjih, saj smo menili, da bi bile super tanke cevi, uporabljene na V3R, preveč izpostavljene tveganju poškodb.'
Nadaljnji dokaz, da je Colnago pozoren na morebitno škodo karbonskih cevi, je vključitev gumijastega ščitnika pred udarci, pritrjenega na spodnjo stran spodnje cevi in spodnjega nosilca, zasnovanega za zaščito okvirja pred kamni in odpadki, ki jih vrže navzgor s poti.
To je prijeten pridih, vendar poveča težo okvirja, ki znaša zahtevanih 1,05 kg za 52s (približno enake velikosti kot standardni 56 cm okvir).
To testno kolo je doseglo kanček pod 9 kg. To nikakor ni najlažje za karbonsko gramozno kolo in menim, da je dober del razloga za to razmeroma poceni komplet aluminijastih koles Shimano RS370, ki sama tehtajo skoraj 2 kg.
Presenetljivo se zdi, da to ni zmanjšalo občutka živahne vožnje kolesa. Na cesti se mi je zdelo hitro, spodbujalo je agresiven slog vožnje in me pustilo, da si nisem želel ničesar na mirni skupinski vožnji.
Malo bolj presenečenje je bilo, kako se je kolo obneslo, ko sem zapeljal s ceste in zavil na steze. G3-X se je izkazal kot precej spreten tudi pri grobih stvareh, kar je bilo precej v nasprotju z mojimi napovedmi.
Glede na togost okvirja sem pričakoval, da me bo vrglo naokoli kot fliper, vendar se takšna divja vožnja ni zgodila.
Na makadamskih gozdnih cestah sem lahko veselo vozil s hitrostjo in ko sem kolo usmeril po zaviti enoslednici, polni korenin, me je ponovno presenetilo, saj se je izkazalo za izjemno stabilno.
To ni najbolj gladko gramozno kolo doslej, vendar lahko to dopuščam in udobje bi lahko zlahka izboljšali s prehodom na večje pnevmatike. G3-X lahko sprejme do 700x42 mm in 650x47 mm.
Spoznajte svoje mesto
Poleg pritrdilnih elementov na zgornji cevi ni nobenih pritrdilnih točk za prtljago ali celo blatnikov, tako da, če razmišljate o večdnevnih izletih v divjino, so primernejše izbire kot G3-X (čeprav, kot pravi Fumagalli, Colnago dela na svoji ponudbi torb za pakiranje koles).
Za več o Colnago G3-X obiščite Colnagovo spletno stran tukaj
G3-X je kolo, ki je najbolj primerno za kolesarja, ki želi voziti hitro in se namerava držati predvsem skromnih poti in makadamskih gozdnih cest.
Tako je G3-X odlična izbira, če ste cestni kolesar, ki želi prestopiti na makadam ali celo dirkati po brezpotjih, kot je Dirty Reiver.
Izbira kompleta
Endura Pro SL bibshorts, £119,99, endurasport.com
Edinstveno, Endura ponuja svoj najnovejši 2020 Pro SL v treh širinah blazinic in dveh možnostih dolžine nog. To pomaga doseči natančno prileganje in občutno poveča zmogljivost z izjemnim udobjem in nič draženja.
Visokokakovostne tkanine in vnaprej oblikovana konstrukcija zagotavljajo dobro ravnovesje, dajejo občutek podpore (zato se naramnice zdijo skoraj odveč), hkrati pa niso prav nič omejujoče.
Prav tako imajo zelo razumno ceno, še posebej z varnostno mrežo Endurine 90-dnevne garancije vračila denarja brez prepirov.
Alternativno…
Zagotovite si e-pomoč
Če bi malce motorizirane pomoči pri pedalu pomagalo podaljšati vaše makadamske avanture, Colnagova serija eGRV (od 5000 GBP) temelji na podobni konstrukciji okvirja kot naše testno kolo G3-X.
Niste pripravljeni na gramoz?
Če želite čisto cestno kolo, se raje odločite za Colnagova paradna kolesa V3R, ki jih vozita Fabio Aru in Tadej Pogačar iz UAE Team Emirates. Na sliki tukaj v specifikacijah Sram Red eTap AXS vas bo stala 8.000 GBP.
Spec
| Okvir | Colnago G3-X |
| Skupina | Shimano GRX Di2 |
| Zavore | Shimano GRX Di2 |
| Chainset | Shimano GRX Di2 |
| kaseta | Shimano GRX Di2 |
| Bars | Deda Gravel100 |
| Steblo | Deda Zero1 |
| Sedežna opora | Colnago carbon |
| sedlo | Prologo Proxim |
| Kolesa | Shimano RS370 Disc, pnevmatike Hutchinson Overide 38mm |
| Teža | 8,97 kg (velikost 52s) |
| Stik | windwave.co.uk |
